财讯：铁道兵：精神的胜利

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年末年初，在中国的不同地区，一个老人坐在电视机前，看着画面上同样的旧龙钟的人想起了过去。 “那时我们拿着枪打仗，放下枪修路。 东北11月的那个冷啊，河水结冰了。 我们穿着单衣，在水里工作了好几次……”看电视的老人突然泪流满面。 看这些电视的老人和屏幕上的老人有共同的经验和回忆。 他们曾经是光荣的铁路兵之一。 年12月5日开始，由中国铁建和中央电视台新电影制作中心等共同拍摄的10集大型纪录片《永远的铁路兵》在中央电视台10频道《探索发现》栏播出。 有名播音员赵忠祥在感人的解说中，将中国铁路兵35年波澜壮阔的历史和光千秋的革命奋斗精神展现在观众面前。 叶剑英元帅曾为纪念铁路兵成立30周年而挥毫，高度评价铁路兵勇敢顽强、不怕困难、赢得胜利的战斗风格和革命精神:“逢山断路，水架桥，铁路兵面前无危险； 风饮食住宿，风雨无阻，铁路兵面前无困难。 ” 炮火中横空升职 “兵尊神速，粮秣先行。 》铁路建成后，现代战争，特别是大规模战争，以铁路运输为中心，这不能代替其他交通工具。 辽之战前夕，毛主席制定了让林彪率部远攻锦州的战术，物流补给成为必须处理的问题。 当时东北铁路纵横，但受到国民党军队和间谍的破坏。 怎样才能保障前线及时获得弹药和粮食？？ 1948年7月5日，中国共产党中央东北局和东北军区在保护军的基础上，扩展编成了东北人民解放军铁路纵队(也称为铁路修复工程局)。 铁路纵队在铁路沿线的车站、桥梁、隧道等重要地区防止土匪、间谍的破坏活动，保障列车畅通无阻，协助铁路职员承担修理铁路、桥梁的任务。 保证前线、大量士兵和武器装备迅速运往前线参战。 对于后方，保障军事物资等的后方供给，支援和保证前线作战。 “大军射击到什么程度，铁路会维修到什么程度”这是第一代铁路兵发出的高亢的誓言和战斗口号。 辽沈战役期间，铁路兵从郑线彰武手中夺取新立屯、新义线新立屯手中夺取义县、锦古线锦州手中夺取义县、哈长线陶赖昭松花江大桥等铁路和桥梁，在战役开始前让吉林四平地区集结的我军主力部队的一部分迅速兵营在锦州之下，60万吨 东北解放后，铁道兵进入山海关，修理北宁铁路，为世界瞩目的平津之战铺平了道路。 接着整顿津浦、平汉铁路，支援渡江南下作战，为渡江战役留出了时间。 之后，在我军进军西北、追击残敌、解放全国的战斗中，铁路兵和广大铁路职工相继修理陇海、粤汉、湘桂、浙江赣州、南北同蒲等铁路干线，开通了破烂瘫痪的8000多公里铁路。 从1948年夏天到1949年底，铁路部队广大官兵和铁路职工克服了许多困难，胜利完成了修理任务，全国被国民党军队破坏的几条主要铁路干线已经开通。 据统计，在此期间，修复线路1629公里，桥梁976座，车站房屋5898平方米，修复信号232站，解放军渡江南下，进军西北，为解放整个中国提供了铁路保障。 抗美援朝战争期间，美国侵略军为了切断志愿军的后方铁路补给线，派遣了航空空兵集中大量飞机，不分昼夜狂暴轰炸朝鲜铁路。 当时志愿军没有航空空兵参战，以美国为首的“联合国[微博]军”占有绝对的空特征。 从1950年12月初到1953年7月，美国空军队出动了共计58967架飞机，向铁路线上投下了190590枚以上的炸弹，给铁路带来了严重破坏，志愿军的物流供给陷入了困境。 中国人民志愿军铁路兵团于1950年11月6日越过鸭绿江入朝后，冒着狂暴轰炸进行昼夜修理、铁路建设，战胜敌人空中的特点和洪水灾害，打破封锁，保证前线作战，“不腐烂，爆炸。 美国第8集团军的范升降机军长在首尔的记者招待会上说:“盟军的空军队和海军尽了一切力量切断共产党的供给，共产党却以难以置信的顽强精力把物资送到了前线，创造了惊人的奇迹。” 志愿军司令官彭德怀说:“抗美援朝的胜利，一半归功于前线部队，另一半归功于铁路兵。” 建设公路四方 1953年9月9日，中央军事委员会、政务院发布命令，将志愿军铁路兵和铁路兵团合并为军事委员会系统，统一重组为中国人民解放军铁路兵，解放军系列独立兵种(大军区 在和平建设时期，铁路兵主要负责铁路建设，特别是工程困难，被重要铁路和自然灾害破坏的铁路的修理。 即使远离战争，铁道兵也保持着过去革命战争时代的精神，以“汗融化千层岩，风枪贯通万重山”的气概，去哪里，去哪里，住在哪里，为祖国万里山河编织铁路网。 从大小兴安岭到五指山下，从内蒙古草原到金沙江畔，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，到处都留下了铁路兵的脚印，士兵们汗流浃背。 1954年至1983年，铁道兵建设了包兰、贵昆、成昆、襄渝、京通、青藏、南疆、冀石、通霍、沪杭、宣杭、浙江赞、南北同蒲、商阜 这些铁路连接了“大三线”地区成千上万的大中型国防、钢铁、汽车、机械、化学工业等支柱产业，形成以重庆为中心的武器工业基地，生产能力约占全国的一半。 四川、贵州、陕西等地建立的电子工业和核武器科研基地，形成了完善的核工业系统。 贵州省、陕西省、四川省、湖北省西部等地建设的航空空、航天工业基地、船舶工业科研基地，生产能力占全国的三分之二。 目前，中国先进的、尖端武器、核工业、宇宙飞船、电子装备生产、卫星发射、导弹等基地，大部分是三线地区(西南和西北地区的河流，贵、陕西、甘合被称为大三线。 中部地区和沿海地区的腹地叫小三线。 如果没有当年三线建设的基础，20世纪末开始的西部大开发不知道比现在难多少倍。 铁路兵还进入酒泉卫星发射基地专线、新疆核武器实验基地专线、甘肃矿区专线(可称为中国最早的经济特区，对外关闭的“国防经济特区”)、青海矿区专线(当时也对外关闭) 另外，保障北京地铁工程和天津供水的“滦入津”工程也由铁路兵部队承担。 正式命名为独立兵种30年来，铁路兵建设铁路15000余公里(干线8900公里)，约占全国新铁路的三分之一以上。 其中，建成的桥梁全长420公里，建成的隧道总长900公里，占中国现有铁路隧道总长约一半的完工土石方合计达到8万立方米，房屋达到390万平方米，投资(当时的物价) 这些业绩使这支光荣的部队被人民称赞为“祖国铁路建设突击队”。 /h/]铸军魂流血牺牲 铁路兵精神的核心内涵是“苦斗，志在四方”。 艰苦的奋斗，一是铁路兵的工作困难---每山断路，水架桥，二是铁路兵的生活困难--- -风饮食住宿，沐风。 志四方是指铁路兵心中有“去祖国最需要的地方”的美好愿景，“让锦绣河山织铁路网”。 这种精神力量，铁路兵历史上有多少干部士兵为国家和祖国的铁路建设献出无私的献身、流血牺牲，写下了许多流泪的英雄诗篇，铁路兵成为了人民解放军各军兵种和平时期死伤比例最高的部队。 “登高英雄”杨连弟是战时铁路兵精神的代表。 解放战争时，他在修复陇海铁路8号桥的过程中，机智勇敢地爬上40多米的桥墩，提前完成了修桥任务，获得了“登高英雄”的称号。 1952年5月15日，在朝鲜平安南道修理清川江大桥时遇难。 志愿军总部给他记特等功，授予他“中国人民志愿军一级英雄”称号。 他还获得了“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号和金星奖、一级国旗勋章。 铁道部把他参加修理的陇海铁路8号桥命名为“杨连弟大桥”，把桥东边的小站命名为“杨连弟站”。 这在我军的历史上是绝对没有的。 和平建设时期，铁道兵“逢山开路，水架桥”，不怕困难和危险，不怕牺牲。 在成昆铁路、襄渝铁路、青藏铁路这条“地质博物馆”路线的建设中，有多少铁路士兵为此献出了生命？ 成昆、襄渝铁路沿线每隔二三十公里有一座墓地(当时一团负责30公里左右的道路工程)。 那是扛着列车跑的“路基”和“轨道”。 1964年，轰轰烈烈的三线建设拉开帷幕，毛主席发出“成昆铁路要快修”的号召，18万铁路兵怒斥向祖国西南的崇山峻岭，与铁道部第二、第四工程局等组成30万道路建设军， 成昆铁路横贯地质大断裂带，设计难度大和工程困难空前。 在这样恶劣的环境中，很多机器不太容易采用，只有用铁路兵们的肩膀背着，把一台机器和施工器材扛在分开的悬崖上，才能堆桥，建设道路。 由于任务重大，原本上级规定的打水风枪的规定也由士兵们用干风枪代替。 为了打水，把一根水管连接到风枪上，凿子时从风枪流出的水冲走钻头和岩石摩擦产生的大量粉尘，变成泥浆。 干气枪不接水管，很方便，速度也快一点。 但是，产生的大量粉尘使隧道和整个工地的烟雾变暗，看不见人，士兵们，特别是狙击手们的肺部吸入大量粉尘，时间久了就会得矽肺病。 这种病严重影响他们的健康，有时甚至会导致死亡。 但是，士兵们不顾个人健康和疾病的痛苦，为了加快工程的进度，经常开枪打气枪。 著名数学家华罗庚教授多次去成昆铁路建设现场制作了“优选法爆破”的程序图。 他在工地上看到隧道入口空压路机呼啸而过，灯光伴随着风的枪声，周围的灰尘飞扬，多个士兵汗流浃背地开着风枪。 他流泪离开时说:“在成昆铁路工地战斗的铁道兵士兵很伟大，能计算数学问题，但我不能计算铁道兵指挥官对党和人民的忠诚！ ”深深地说。 由于地势等理由，士兵们在建设昆铁路时经常遇到塌方。 由于山洞的倒塌，几个士兵不幸被埋了。 另一个士兵来救他们，怎么办塌方越来越严重，山洞上涌来泥沙和石头，救人士兵也无情地被淹没，还有救人士兵再次被掩埋……更多的人牺牲了，班长看不见，停止救援 他知道这样做会有更多的士兵在这次塌方中牺牲。 这次塌方造成18名铁路士兵死亡。 1083公里的成昆铁路，有2100多人死亡，平均每500米留下烈士。 所以据说成昆铁路枕木下有烈士的遗骨。 修建铁路比修建公路困难，隧道、桥梁越来越多，工程量更大。 特别是，当时技术落后，机械化程度低，安全保障措施少。 利用广大指挥官的大锤和钢钎、铲子的大镐、风钻矿车等简陋的工具，实施“人海战略”的施工。 在地质构造非常多、复杂的地区修建隧道，架桥，塌方、透水、滑坡、泥石流等危险情况，到处都存在，随时发生、防止不了，人员伤亡率自然非常高。 有人计算账目，当年修建青藏公路时，每建一公里就有三名解放军官兵牺牲。 青藏铁路一期工程( 834.5公里)中，铁路兵施工牺牲和高原病死亡的人数是零头，比2001年至2006年青藏铁路二期工程( 1142公里)建设中死亡的人多。 青藏铁路二期工程是“10万人以上的道路建设军……没有一个人死于高原疾病”( 2006年7月2日人民日报)，施工中的工伤死亡数也很少，科学技术进步、设备优良、防止有效性、确保安全等措施对施工安全有效果 从1983年到1983年，铁路兵在裁军中的改工(现在是中国铁路建筑株式会社)，在铁路兵35年的历史中，有8314名干部、士兵为国牺牲。 另外，59234名干部、士兵光荣受伤。 其中，朝鲜战场上有1136人死亡，2881人受伤。 越南抗美牺牲者392人，残疾人1862人。 国内铁路建设牺牲6615人，残疾人49987人。 从这些数字可以看出，铁路兵部队和平时期的死亡人数远远超过军事委员会规定的死亡率基准。 铁路兵35年的战斗岁月，有多少官兵长眠在祖国的大地和异国之地，有多少官兵身体残疾和失去健康。 这支善能进行硬仗、恶战、血战的铁路兵队，为党、国、人民做出了巨大的牺牲。 “脱下军服还是士兵”，告别军旗还是强队，工资之火继承，军魂永远铸造。 从我国自行设计工程的第一城市地铁建设到第一磁悬浮铁路的开通，从第一高速公路的建设到第一高速铁路的建设，从第一高原铁路的开通到第一海底隧道的运行，中国的铁路建设文化在继承铁路兵荣誉以前就以优良的作风而着迷 现在中国铁建已经成为中国基础设施建设行业的主力军、现代化建设的重要力量和中国公司进入国外的领头羊。

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来源：千龙新闻网