二级市场对航空企业的“自由飞行”包冷若冰霜

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在东方航空公司推出周末免费航班产品五天后，华夏航空公司也于6月23日推出了无限制航班套餐。尽管这些航班套餐受到外界的限制，但航空公司能够收回部分现金流是一个不争的事实。只是在能见度不清的情况下，各航空公司的奇特自助并没有赢得二级市场的掌声。

遂心飞包大扩容

据华夏航空官方微博23日消息，华夏图书收藏旅行社依托华夏航空0+航线网络，帮助目的地城市恢复工作和生产，推出了2999元人民币的无限航次套餐，限量1000套。

虽然价格很吸引人，但这种飞行套餐有许多限制。就时间而言，该套餐的有效期为6月28日至10月24日，9月28日至10月10日除外。就适用航线而言，旅行航班是华夏航空公司空实际承运人航班，并且该套餐不包括行李和基础设施燃油税。

此外，订购人群也有限制，包括医务人员和华夏航空空的新客户。

此前，中国东方航空公司也推出了此类产品。6月18日，根据中国东方航空公司官方微博，只要支付3322元，用户就可以在2020年的任何周六和周日无限制地乘坐所有国内航线。消息一出来，一些网民在微博上评论说，这个应用程序爆炸了，但每个人都抱怨说，营销部门设计的产品太棒了，信息技术部门设计的服务器拖拖拉拉，系统崩溃了，他们根本买不起。那些认真购买的人无法进入系统。咸鱼上有很多黄牛，每人可以买10套。没有票贩子这条规则很奇怪。

值得一提的是，随着热量的冷却，各种经验问题逐渐暴露出来。一些用户报告说，他们已经准备好让东航自由返航。从深圳出发的航班太少了，时间非常棘手。此外，产品的预订时间和航段也有限制。

对此，东航空首次宣布产品销售和运营的认可度超出预期，并发量超过设计容量，造成网上拥堵，并为糟糕的体验道歉。该公司发现在互联网上存在以更高价格转售相关产品的现象。鉴于东航运力的紧急限售额将持续一段时间，建议客户放心购买。

6月24日下午，记者进入东航APP，发现他可以以3322元的价格成功购买到免费飞行套餐，据悉套餐数量增加到10万套。

各种航空公司的奇特自助服务

在过去的几个月里，航空公司陷入了集体失败。

根据上市航空公司5月份发布的运营数据空来看，国航、东航、南航、春秋航空和吉祥航空的ASK(可用座位公里数)分别下降了63.3%、61.1%、52.9%、24.4%和44.7%，乘客负荷系数分别为67.5%、64.6%、66.8%和77.5%。总体而言，5月份供需数据同比降幅略小于4月份，但确实如此

记者联系到的上海券商认为，尽管存在诸多疑问，但自由飞机票的销售形势依然火爆，航班套餐通过提前收费提高了航空公司+公司的现金流。如果10万个包裹全部售出，东航可以收回3亿多现金，这对东航无疑是一个及时的帮助。同时，这一措施还进一步降低了消费者航空公司空的旅行成本，有利于促进旅行需求的恢复。时间刚好不包括明年的春节，保证明年春节的利润。

根据财务报告，东航今年第一季度盈利154亿元，同比下降48%，净利润亏损39亿元。中国东方航空公司去年全年盈利32亿元，也就是说，今年第一季度，它损失了去年全年的所有盈利。

事实上，国内航空公司早就开始了奇特的自助之路。最令市场震惊的是，今年2月底和3月初，一波白菜票出现了，到处都是两位数的票。例如，2月28日，从深圳到重庆的0.2折机票只需31元，这甚至比外卖便宜。另外，加上50元的机场建设费和燃油附加费，下订单时减少了10元，只需71元。

此外，航空公司也试图扩大他们的副业。例如，中国南方航空公司的食品公司开始承担企业团体用餐，四川航空公司空开始火锅外卖，厦门航空公司空有新鲜的电子商务，甚至匹配所有的食物和衣服，甚至空姐妹空少的人参与了带来的货物，在摄像机前销售自己的航空公司的促销折扣券和会员卡。

短期逆转是困难的

尽管航空公司如此绝望，但资本市场并不冷。消息发布后，中国东方航空公司在6月19日、22日和23日连续收盘，华夏航空公司的股价也很平静。

在业内人士眼中，随着旅客人数的下降，航空公司的运营状况正在直线下降，各种自救措施正凸显出航空公司严重失血的困境。恒公司毫不掩饰对现金流的渴望。

深圳的一位私募股权投资者直言不讳地表示，投资者将研究其他行业的增长指标，并转向航空公司空运输行业的生存指标。从目前的角度来看，一些低成本航空公司具有更强的生存能力，如春秋航空公司。乘客负荷率远高于同行，运力恢复速度明显快于其他航空公司。在他看来，杭空股肯定会反转，但现在的能见度还不够，所以很难确定投资时间。仅仅因为你买了它并随意飞翔，并不意味着你会放胆飞翔。

此外，东航空推出该产品后，华夏航空空立即跟进，不排除其他航空公司会在跟进中推出同质化产品，当竞争加剧时，自救力度会减弱。

天丰证券运输分析师江明也指出，在国内疫情基本得到控制和减负政策的支持下，国内航空公司最艰难的日子已经过去。过去几年利润的积累导致了周期性的亏损，但民航很难在短期内扭转局面。在需求方面，虽然国内市场已经复苏，但居民出行仍受到一定程度的抑制，需求上升速度缓慢；在国际市场上，需求将大规模恢复，或者可能需要等待全球疫情完全消退。

在东方航空公司推出周末免费航班产品五天后，华夏航空公司也于6月23日推出了无限制航班套餐。尽管这些航班套餐受到外界的限制，但航空公司能够收回部分现金流是一个不争的事实。只是在能见度不清的情况下，各航空公司的奇特自助并没有赢得二级市场的掌声。

遂心飞包大扩容

据华夏航空官方微博23日消息，华夏图书收藏旅行社依托华夏航空0+航线网络，帮助目的地城市恢复工作和生产，推出了2999元人民币的无限航次套餐，限量1000套。

虽然价格很吸引人，但这种飞行套餐有许多限制。就时间而言，该套餐的有效期为6月28日至10月24日，9月28日至10月10日除外。就适用航线而言，旅行航班是华夏航空公司空实际承运人航班，并且该套餐不包括行李和基础设施燃油税。

此外，订购人群也有限制，包括医务人员和华夏航空空的新客户。

此前，中国东方航空公司也推出了此类产品。6月18日，根据中国东方航空公司官方微博，只要支付3322元，用户就可以在2020年的任何周六和周日无限制地乘坐所有国内航线。消息一出来，一些网民在微博上评论说，这个应用程序爆炸了，但每个人都抱怨说，营销部门设计的产品太棒了，信息技术部门设计的服务器拖拖拉拉，系统崩溃了，他们根本买不起。那些认真购买的人无法进入系统。咸鱼上有很多黄牛，每人可以买10套。没有票贩子这条规则很奇怪。

值得一提的是，随着热量的冷却，各种经验问题逐渐暴露出来。一些用户报告说，他们已经准备好让东航自由返航。从深圳出发的航班太少了，时间非常棘手。此外，产品的预订时间和航段也有限制。

对此，东航空首次宣布产品销售和运营的认可度超出预期，并发量超过设计容量，造成网上拥堵，并为糟糕的体验道歉。该公司发现在互联网上存在以更高价格转售相关产品的现象。鉴于东航运力的紧急限售额将持续一段时间，建议客户放心购买。

6月24日下午，记者进入东航APP，发现他可以以3322元的价格成功购买到免费飞行套餐，据悉套餐数量增加到10万套。

各种航空公司的奇特自助服务

在过去的几个月里，航空公司陷入了集体失败。

根据上市航空公司5月份发布的运营数据空来看，国航、东航、南航、春秋航空和吉祥航空的ASK(可用座位公里数)分别下降了63.3%、61.1%、52.9%、24.4%和44.7%，乘客负荷系数分别为67.5%、64.6%、66.8%和77.5%。总体而言，5月份供需数据同比降幅略小于4月份，但确实如此

记者联系到的上海券商认为，尽管存在诸多疑问，但自由飞机票的销售形势依然火爆，航班套餐通过提前收费提高了航空公司+公司的现金流。如果10万个包裹全部售出，东航可以收回3亿多现金，这对东航无疑是一个及时的帮助。同时，这一措施还进一步降低了消费者航空公司空的旅行成本，有利于促进旅行需求的恢复。时间刚好不包括明年的春节，保证明年春节的利润。

根据财务报告，东航今年第一季度盈利154亿元，同比下降48%，净利润亏损39亿元。中国东方航空公司去年全年盈利32亿元，也就是说，今年第一季度，它损失了去年全年的所有盈利。

事实上，国内航空公司早就开始了奇特的自助之路。最令市场震惊的是，今年2月底和3月初，一波白菜票出现了，到处都是两位数的票。例如，2月28日，从深圳到重庆的0.2折机票只需31元，这甚至比外卖便宜。另外，加上50元的机场建设费和燃油附加费，下订单时减少了10元，只需71元。

此外，航空公司也试图扩大他们的副业。例如，中国南方航空公司的食品公司开始承担企业团体用餐，四川航空公司空开始火锅外卖，厦门航空公司空有新鲜的电子商务，甚至匹配所有的食物和衣服，甚至空姐妹空少的人参与了带来的货物，在摄像机前销售自己的航空公司的促销折扣券和会员卡。

短期逆转是困难的

尽管航空公司如此绝望，但资本市场并不冷。消息发布后，中国东方航空公司在6月19日、22日和23日连续收盘，华夏航空公司的股价也很平静。

在业内人士眼中，随着旅客人数的下降，航空公司的运营状况正在直线下降，各种自救措施正凸显出航空公司严重失血的困境。恒公司毫不掩饰对现金流的渴望。

深圳的一位私募股权投资者直言不讳地表示，投资者将研究其他行业的增长指标，并转向航空公司空运输行业的生存指标。从目前的角度来看，一些低成本航空公司具有更强的生存能力，如春秋航空公司。乘客负荷率远高于同行，运力恢复速度明显快于其他航空公司。在他看来，杭空股肯定会反转，但现在的能见度还不够，所以很难确定投资时间。仅仅因为你买了它并随意飞翔，并不意味着你会放胆飞翔。

此外，东航空推出该产品后，华夏航空空立即跟进，不排除其他航空公司会在跟进中推出同质化产品，当竞争加剧时，自救力度会减弱。

天丰证券运输分析师江明也指出，在国内疫情基本得到控制和减负政策的支持下，国内航空公司最艰难的日子已经过去。过去几年利润的积累导致了周期性的亏损，但民航很难在短期内扭转局面。在需求方面，虽然国内市场已经复苏，但居民出行仍受到一定程度的抑制，需求上升速度缓慢；在国际市场上，需求将大规模恢复，或者可能需要等待全球疫情完全消退。

来源：千龙新闻网