前景令人担忧。欧洲汽车公司恢复工作后，很少有企业恢复了流行病前的生产能

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北京时间6月22日，据《欧洲汽车新闻》报道，汽车制造商和分析师近日表示，尽管欧洲汽车行业已按下重启按钮，但很少有企业能在疫情爆发前恢复产能，迄今为止，几乎没有工厂能接近满负荷运转，行业前景令人担忧。

综合因素，如为遏制疫情进一步蔓延而采取的安全保护措施、较低的预期需求以及经销商关闭期间膨胀的现有库存减少，阻碍了生产能力的快速增长。此前，由于新型冠状病毒疫情的影响，欧洲汽车工厂已经关闭了数周甚至数月。

大众汽车表示，其在欧洲的所有工厂都已恢复运营，但生产能力只能维持在疫情爆发前的60%至90%。此外，欧洲另一家主要汽车制造商雷诺(Renault)也表示，包括摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂都已恢复生产，但为了跟上市场需求，一些工厂已从三班生产减少到两班甚至一班。

目前，只有沃尔沃表示，其比利时根特工厂的产量已恢复到疫情爆发前的水平。

市场预测机构LMC汽车公司的总经理彼得·凯利说，可以合理地假设欧洲大约90%的汽车工厂已经恢复运营，但平均生产能力只有50%。在接受欧洲汽车新闻采访时，凯利进一步指出，这种情况将继续改变。

担心疫情，汽车制造商将很难回到原来的生产能力水平，但他们可以改变转移模式，并使用一些措施，以恢复正常状态。

例如，当雷诺与工会谈判达成协议重返工作岗位时，它增加了灵活性，增加了班次，或者利用了通常的假期；标致雪铁龙位于法国东部索肖的工厂将于本周六开始正常运营。根据LMC的预测，今年全球汽车利用率将远低于50%。

欧洲主要汽车制造商生产能力的恢复

截至6月中旬，汽车制造商已经不同程度地公布了生产节奏的细节。这些包括:

捷豹路虎:除了英国的卡斯尔·布罗姆维奇工厂，该公司旗下的所有工厂在一个班次后都已恢复生产。卡斯尔·布罗姆维奇工厂为捷豹生产F型、XE型和XF型汽车，并可能在8月重新开工。

日产:该公司位于英格兰桑德兰的工厂已经恢复运营，但目前，只有一条生产线的一个班次已经恢复生产Juke和Hacker越野车。第二条生产线预计将于下周开工，第二个班次可能会在本月底增加。

雷诺:包括摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂都已经重启，但是一个或三个生产班次已经按照要求开放。

沃尔沃:根特工厂恢复了三班制，日产量约为1000辆；位于瑞典托斯兰达的山雀工厂仍在加快产能，每天生产1250辆汽车。

大众:所有欧洲工厂的生产能力都恢复到了流行病爆发前的60%到90%。西亚特位于西班牙马托雷尔的工厂以两班制生产伊比沙和阿罗纳。该工厂还生产奥迪A1，并将在6月底恢复正常的两班制。

宾利:该公司首席执行官阿德里安·哈尔马克(Adrian Harmak)表示，这家豪华车制造商位于英国克鲁的工厂正以50%的产能运营，以符合2米的社会距离要求。

菲亚特-克莱斯勒:生产菲亚特熊猫的意大利波米盖尔·阿诺工厂，以及生产菲亚特500和蓝旗亚·伊普西隆的波伦蒂黑色工厂，在疫情爆发前已经恢复了两班制生产。

然而，该公司在塞尔维亚的工厂将关闭至6月29日，在意大利梅尔菲工厂的吉普生产将暂停至6月30日。阿尔法·罗密欧在意大利卡西诺的工厂在短暂恢复运营后，于6月30日再次关闭。

现代起亚:现代在捷克诺索维奇的工厂正在实施两班制，而不是三班制。起亚在斯洛伐克斯利纳的工厂将在7月底前实行两班制。

戴姆勒:梅赛德斯-奔驰表示，自本月初以来，其所有装配和动力总成厂已逐步恢复生产，并灵活增加产量，以应对当前的进展和具体的国家法规。

大约44%的员工受到影响，行业前景令人担忧

根据欧洲汽车制造商协会，虽然对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲260万汽车雇员中约有44%受到影响，仅德国就有超过55万。

6月初，该协会预测今年欧洲的汽车产量将减少至少250万辆，包括乘用车、客车和卡车。其中，欧洲最大的汽车生产商德国将减产至少61.5万辆，西班牙将减产逾45万辆。

据统计，欧洲工厂平均停工时间为30天，其中疫情最严重的意大利和英国达到41天，而瑞典只有15天，不受与其他欧洲国家相同的封锁限制。(腾讯汽车闫飞)

北京时间6月22日，据《欧洲汽车新闻》报道，汽车制造商和分析师近日表示，尽管欧洲汽车行业已按下重启按钮，但很少有企业能在疫情爆发前恢复产能，迄今为止，几乎没有工厂能接近满负荷运转，行业前景令人担忧。

综合因素，如为遏制疫情进一步蔓延而采取的安全保护措施、较低的预期需求以及经销商关闭期间膨胀的现有库存减少，阻碍了生产能力的快速增长。此前，由于新型冠状病毒疫情的影响，欧洲汽车工厂已经关闭了数周甚至数月。

大众汽车表示，其在欧洲的所有工厂都已恢复运营，但生产能力只能维持在疫情爆发前的60%至90%。此外，欧洲另一家主要汽车制造商雷诺(Renault)也表示，包括摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂都已恢复生产，但为了跟上市场需求，一些工厂已从三班生产减少到两班甚至一班。

目前，只有沃尔沃表示，其比利时根特工厂的产量已恢复到疫情爆发前的水平。

市场预测机构LMC汽车公司的总经理彼得·凯利说，可以合理地假设欧洲大约90%的汽车工厂已经恢复运营，但平均生产能力只有50%。在接受欧洲汽车新闻采访时，凯利进一步指出，这种情况将继续改变。

担心疫情，汽车制造商将很难回到原来的生产能力水平，但他们可以改变转移模式，并使用一些措施，以恢复正常状态。

例如，当雷诺与工会谈判达成协议重返工作岗位时，它增加了灵活性，增加了班次，或者利用了通常的假期；标致雪铁龙位于法国东部索肖的工厂将于本周六开始正常运营。根据LMC的预测，今年全球汽车利用率将远低于50%。

欧洲主要汽车制造商生产能力的恢复

截至6月中旬，汽车制造商已经不同程度地公布了生产节奏的细节。这些包括:

捷豹路虎:除了英国的卡斯尔·布罗姆维奇工厂，该公司旗下的所有工厂在一个班次后都已恢复生产。卡斯尔·布罗姆维奇工厂为捷豹生产F型、XE型和XF型汽车，并可能在8月重新开工。

日产:该公司位于英格兰桑德兰的工厂已经恢复运营，但目前，只有一条生产线的一个班次已经恢复生产Juke和Hacker越野车。第二条生产线预计将于下周开工，第二个班次可能会在本月底增加。

雷诺:包括摩洛哥和罗马尼亚在内的所有工厂都已经重启，但是一个或三个生产班次已经按照要求开放。

沃尔沃:根特工厂恢复了三班制，日产量约为1000辆；位于瑞典托斯兰达的山雀工厂仍在加快产能，每天生产1250辆汽车。

大众:所有欧洲工厂的生产能力都恢复到了流行病爆发前的60%到90%。西亚特位于西班牙马托雷尔的工厂以两班制生产伊比沙和阿罗纳。该工厂还生产奥迪A1，并将在6月底恢复正常的两班制。

宾利:该公司首席执行官阿德里安·哈尔马克(Adrian Harmak)表示，这家豪华车制造商位于英国克鲁的工厂正以50%的产能运营，以符合2米的社会距离要求。

菲亚特-克莱斯勒:生产菲亚特熊猫的意大利波米盖尔·阿诺工厂，以及生产菲亚特500和蓝旗亚·伊普西隆的波伦蒂黑色工厂，在疫情爆发前已经恢复了两班制生产。

然而，该公司在塞尔维亚的工厂将关闭至6月29日，在意大利梅尔菲工厂的吉普生产将暂停至6月30日。阿尔法·罗密欧在意大利卡西诺的工厂在短暂恢复运营后，于6月30日再次关闭。

现代起亚:现代在捷克诺索维奇的工厂正在实施两班制，而不是三班制。起亚在斯洛伐克斯利纳的工厂将在7月底前实行两班制。

戴姆勒:梅赛德斯-奔驰表示，自本月初以来，其所有装配和动力总成厂已逐步恢复生产，并灵活增加产量，以应对当前的进展和具体的国家法规。

大约44%的员工受到影响，行业前景令人担忧

根据欧洲汽车制造商协会，虽然对就业的直接影响因公司而异，但总体而言，欧洲260万汽车雇员中约有44%受到影响，仅德国就有超过55万。

6月初，该协会预测今年欧洲的汽车产量将减少至少250万辆，包括乘用车、客车和卡车。其中，欧洲最大的汽车生产商德国将减产至少61.5万辆，西班牙将减产逾45万辆。

据统计，欧洲工厂平均停工时间为30天，其中疫情最严重的意大利和英国达到41天，而瑞典只有15天，不受与其他欧洲国家相同的封锁限制。(腾讯汽车闫飞)

来源：千龙新闻网