身家超260亿的三个男人 参与了一场总价86万元的赌局

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“赌博”在现代汉语中一般指输赢。作为人类感官体验中最刺激的行为之一，我们一直喜欢赌博。在现代商界，下注的例子太多了，比如王健林和马云的1亿元赌注，董明珠和雷军的10亿元赌注。

商界领袖花了很多钱，吃瓜的人也看了一个又一个高潮。然而，这样的赌注并不损害双方的利益，它也可以作出积极的宣传运动。老板们在这件事上下注的专业程度实在令人钦佩。毕竟，他们心里清楚，他们最终没有实现自己的承诺。

四天前，一款名为“李和的约会”的赌博游戏再次吸引了外界的注意。参与打赌的双方是和何，他们都是新汽车制造部队的领导人，还有出现在路中间的。

“李和之约”——非常合理

当输入法中第一次输入何力的拼音时，首先弹出的将是合理、河流和合力。当然，这取决于算法。现在这种类型可能会稍微调整一下。李和的任命始于2018年7月31日。肖鹏汽车董事长何肖鹏在朋友圈子里转发了一篇文章，并附送了一篇“今年新车公司未能交付1万辆。”

作为现代媒体的重要来源，朋友圈几乎取代了新闻发布会的位置。肖鹏的话可以理解为对整个行业所有参与者的质疑，而这种质疑肯定会指向威来汽车的创始人李斌。

8月5日，维莱深港niohouse开业当天，维莱董事长回应了汽车董事长何的讲话。他说:“我愿意和打赌，威来今年不会支付1万辆车的费用。”"

当然，后面还有一句话，如果何输了，就买一辆g3。显然，李斌本人并不太在乎这个赌注。es8的初始版本的价格是58万元，g3的价格是28万元。筹码明显不相等。这真的符合大与小，这是令人兴奋的。随后，在朋友圈子里回应道:“我赌了一把，等年底的结果(我想我一定会赢，嘿，谢谢的礼物)。来吧，李斌。”后来，《幸福时代》的首席执行官、肖鹏汽车的早期投资者李学凌在强烈关注这场赌局的同时，用英语表达了自己的观点。

(朋友圈网络截图)

1.在中国从事新能源汽车制造业务，需要有很多车型；

2.城市白领不是主要消费者，赢得丝绸的人将赢得世界。

整个赌注只有86万元，而李斌的个人财富以108亿元在2017年福布斯富豪榜上排名第218位。据报道，何肖鹏离开加州大学后身价超过100亿元，而李学凌在2017年的胡润it企业家排行榜上的个人财富为49亿元。三位老板的身价显然已经超过了260亿元，而86万元的赌资合同与前辈们相比确实有点吝啬。

然而，这一赌注确实有其潜在的合理性。首先，他肖鹏的问题不是空.2017年10月，肖鹏汽车交付了第一批，但全部提供给内部员工。肖鹏表示，首批3万辆汽车的交付将在2019年完成。尽管李斌承诺在2018年分批交货，但延期一个月是不争的事实。根据es8之前的交付时间表:

2018年4月下旬，威来es8正式交付给第一批用户；9月完成了创始版本的交付(完成了10，000辆车的生产)；基准版本将于10月交付。该计划还根据汽车的颜色制定了交付计划。但实际上大部分时间都被推迟了。

据李斌介绍，截至7月27日，威来之前的1000号黑、白、蓝es8已经被运送到各个配送中心。并表示，今年，10，000个初始版本肯定会在基准版本之前移交。

生产能力的问题一直是困扰汽车制造新力量的心脏病。目前，还没有人突然崛起并跟上传统汽车公司的脚步。美国当地时间7月1日，李和的美国同行、特斯拉的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上激动地宣布:“我们刚刚成为一家真正的汽车公司。”我们不仅生产了每周产量超过5000辆的3型汽车，而且还实现了s型和x型汽车的生产目标，本周总共生产了7000辆汽车！更重要的是，随着特斯拉整体生产率的提高和新生产线的增加，我们有望在下个月实现在3周内生产6000辆车型的目标。”

马斯克很长一段时间都不开心，福特欧洲、中东和非洲总裁史蒂夫·阿姆斯特朗(steve armstrong)在推特上写道，7000辆车是福特的四小时生产能力。

由于42倍的产能被抑制，特斯拉只能在传统汽车公司的夹缝中生存。汽车是人类生活中除房屋之外最昂贵的消费品，是现代工业的大师。对于一家缺乏制造汽车的内部信息的公司来说，要在一瞬间赶上甚至领先于巨头几乎是不可能的。

在前一篇文章“李斌——剑指的是什么？《生产能力》中提到，制造汽车的新力量的销售量不能迅速传播，这也将导致消费者、供应商和其他合作伙伴缺乏信心。新势力很难在渠道方面享受传统汽车公司的优惠待遇和信任。简而言之，供应商可以对40万台的订单进行降价和让步，但对40台的订单很难做出同样的让步。一辆汽车至少需要数万个零件，这意味着汽车公司需要协调和协调数百个一级和二级供应商一起工作。对于新生力量来说，很多零件都是特制的，而零件的不匹配通常会导致整个身体，这无形中增加了新生力量的财务压力。

由此可见，何的质疑是完全有道理的，而作为行业的第一梯队，汽车亲自走在生产的第一线，何比外界了解得更深。不久前，肖鹏汽车刚刚完成了40亿元的融资，而威来汽车再次被报道有意登陆纳斯达克，这一切都表明汽车制造的新力量渴望资金。

“李和之约”——不要一起掉进河里

肖鹏和李斌都站在制造汽车的第一梯队。他们的赌注自然是基于第一梯队。李学凌的外表和评论引发了人们对中低端汽车的思考。

作为肖鹏汽车的早期投资者之一，李学凌以“力争上游”的模式思考汽车制造行业，认为应该关注三、四线城市的刚性需求。他提到这种需求是这样的:跑步半径不超过20公里，每天的里程不超过100公里。受成本问题的限制，购车价格将集中在8万元左右。

与不断上涨的汽油价格相比，电费非常低。用户可以用未来几年燃油汽车的剩余燃油成本来支付当前的购车费用，只要汽车能满足他们的短途汽车需求。对于制造汽车的新生力量来说，这是一片广阔的蓝色海洋，拥有几乎相同的目标用户和相同的辐射半径。李学凌的归纳非常准确。

但对于这些用户来说，他们一直对新能源汽车持怀疑态度，尤其是互联网。在之前的一次访问中，一位四线城市的出租车车主告诉中国投资网，安全和质量问题以及家用电池的使用寿命都是需要考虑的成本。此外，路上的各种意外情况都制约着购买需求。

这又回到了上述问题。消费者目前还没有建立起足够的信心。当中国投资网与一位业内人士讨论购买es8是否划算时，得到的答案是:“如果你想买一辆价值40万元的高端车，但根本找不到，我建议你不要买；如果你对这辆车有感觉，并以更包容、更开放的态度接受这个新话题，我认为你可以买下它，否则你将无法忍受一年半。”

对于绝大多数用户来说，他们更倾向于前者的心态，这在汽车制造的早期阶段就对技术能力提出了挑战。只有高质量、高性价比的汽车才能说服消费者购买。尽管李学凌有着独特的愿景，但它直接针对的是那些为更多而战的人，但正如为更多而战的发展一样，这是阿里巴巴和京东完全占领市场、教育消费者后兴起的一种新型电子商务。

特斯拉的超级工厂落户上海后，李斌率先表示，胜利必须属于中国的汽车工业。从好的方面来看，特斯拉是行业的领导者，也是各种新力量的主要竞争对手。然而，事实上，从福特与特斯拉的面对面事件中可以看出，新力量之前的主要竞争对手仍然是传统巨头，他们都已经开始在这个领域进行探索。

大众计划到2020年在中国销售40万辆新能源汽车；梅赛德斯-奔驰计划在2022年前使其整个汽车产品线电气化，并停止销售传统燃料车型；宝马加大了对网络化、智能化和新能源汽车的投资，并加强了与华晨和长城在新能源汽车领域的合作。在制造技术、经验甚至资本储备方面，新生力量与他们的同行之间有着明显的差距。

目前，中国汽车市场有2亿多辆汽车，国家一直鼓励使用和推广新能源汽车。由于频繁的政策和有利的产业，这个地方已经成为一块令人垂涎的蛋糕。燃油汽车一直是传统汽车公司的绝对财产，抢占燃油汽车的份额是所有新型汽车制造力量的共同目标。在此基础上，同一个阵营的对抗远远没有上升到绝对的高度和强度。这也可能是李和何之间的约定。双方仍在相对放松的状态下玩游戏。

从某种意义上来说，这种赌博可以促进双方，也是对行业的一个警醒。ppt汽车制造、概念车制造和情感车制造之后，汽车是如何制造的？然而，如果汽车是分批交付的，这一赌注的价值将远远超过86万元的筹码。

来源：千龙新闻网