裁员的同时重返空气空该行业如何保持绿色

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在这场追不上天空、难以收场的悲剧中，航空公司与飞机制造巨头进行了沟通，扮演了落魄的主角。空裁员是必然的。15000人的规模仍然让外界震惊，但订单和交货数量的急剧下降让一切似乎都在意料之中。与此同时，在产业链的另一端，多米诺骨牌也压倒了墨西哥航空公司。然而，在各国宽松的边境管制下，一些航空公司已经嗅到了复苏的信号，例如，法国荷航谨慎地增加了航班数量。

史上最大规模的裁员

谣言成真了。作为世界两大飞机制造巨头之一，空的客户追随波音公司裁员和自助的脚步。当地时间6月30日，空的客户宣布，到2021年夏季，他们将在全球范围内裁员15，000人。

15，000人，这无疑是自其成立以来最大的裁员计划。2019年，空客户的收入达到700亿欧元，约有135，000名员工，这意味着裁员约占员工总数的11%。空客户由德国、法国、英国和西班牙共同建立。在6月30日召开的由上述四国代表参加的特别会议上，空的客户宣布裁员。

根据该计划，裁员主要集中在欧洲市场，德国裁员5100人，法国裁员5000人，英国裁员1700人，西班牙裁员900人，世界其他国家和地区裁员1300人。然而，在本轮裁员中，空的客户仍然需要与工会和合作伙伴沟通，谈判过程已经开始。计划在2020年内达成协议，并在明年夏天前完成重组。

之前关于空裁员的谣言一个接一个。前一天，路透社还援引知情人士的话说，0+客户可能会解雇数千人；彭博(Bloomberg)行业研究分析师弗格森(Ferguson)也预测，0+客户的裁员总数可能达到12000-16000人。

最近几个月，空客车的民用飞机的业务活动下降了近40%，其民用飞机的生产率也相应调整。因为在2023年之前，在COVID-19中，空公交车的交通量不能恢复到肺炎流行之前的水平，甚至可能恢复到2025年。现在，空总线必须采取更多措施来应对COVID-19流行后的行业前景。在回复《今日北京商报》记者的声明中，空客人写道。

简而言之，空的客人需要先住在青山绿水中，然后才有力量应对未来更长时间的困难。现金流已经紧张。今年第一季度，空客户的净亏损为4.81亿欧元，而去年同期的利润为4000万欧元；今年第一季度的现金流为-85亿欧元。

自今年年初以来，空客户的日子并不轻松。最新数据显示，5月份，空乘客没有收到任何新订单，这已经是今年第二个月，空乘客记录的新飞机订单为零；在交付方面，5月份只交付了24架飞机。空 CEO纪尧姆·福利也承认，过去两个月的交付量下降了80%，未来两年，客机的生产和交付量将比原计划下降40%。

多米诺骨牌

空客户自助措施不是特例。与航空产业链中的其他企业相比，空客户在时间上甚至为时已晚。老对手波音公司无法坚持很长时间。早在4月份，该公司就表示，到今年年底，它将裁减全球16万名员工中的10%。

5月27日，波音公司正式开始大幅度裁员，在美国裁员12000多人，其中6770名美国工人是为了削减成本而被非自愿解雇的；与此同时，波音公司还透露，已批准5520名美国员工自愿下岗，并计划在未来几个月内再裁员数千人，但没有具体说明具体的裁员情况。

需求下降是迫使乘客和波音公司裁员的根源。根据国际航空公司空运输协会(IATA)的数据，2020年，全球客运量(以旅客公里数计算)预计将比2019年下降54.7%，只有22.5亿旅客，运力预计将下降40.4%。

在当前需求直线下降的情况下，航空公司是第一个瓦解产业链的公司。空乘客和波音公司可以通过裁员等方式自救。，越来越多无法自救的航空公司空公司只能破产。

在空乘客宣布大规模裁员的同一天，当地时间6月30日，墨西哥最大的航空公司空墨西哥航空公司空也宣布，由于COVID-19肺炎疫情的影响和影响，已经根据破产法第11章开始破产重组。

据了解，墨西哥航空公司的乘客数量下降了90%以上。上个月，该公司与工会和供应商达成协议，将成本削减一半以上，并为员工提供无薪休假。这是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司。在此之前，哥伦比亚航空公司和南美航空公司都在5月申请破产保护，这意味着拉美航空公司几乎全军覆没。

就财务表现而言，2020年将是航空公司历史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每日亏损2.3亿美元。国际航空运输协会(IATA)主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼奇(Alexander de Juniac)指出，如果按照今年22亿乘客的客运量计算，航空公司将每名乘客损失37.54美元。因此，政府的财政援助对烧钱的航空公司非常重要。

然而，与伸出援手的欧洲和美国政府不同，拉丁美洲国家几乎有足够的心来帮助航空业。国际航空运输协会美洲区副总裁彼得·切尔达表示，在拉丁美洲，93%的定期航班已经停飞，而一些国家的运营实际上已经停滞了四个月。

黎明开始出现

现状不容乐观，但从各国放松边境管制的情况来看，该行业至少看到了一些零星的希望。例如，欧洲理事会宣布，从7月1日起，将取消对包括中国在内的15个国家公民的入境限制，允许他们进入欧盟国家。然而，由于COVID-19的严重肺炎疫情，美国边境暂时不开放。

在这种情况下，越来越多的航空公司恢复了业务。法航也在逐步增加2020年夏季的飞行计划。这个计划取决于各国取消旅行限制的情况。法航将继续逐步增加航班和目的地的数量，预计7月份将达到原计划的43%，8月份将增至71%。荷航相关负责人今天告诉《北京商报》，法航计划今年夏天向全球约150个目的地提供航班服务，占常规航线网络的80%。

关于荷航的情况，上述负责人表示，7月荷航服务的欧洲目的地数量约占平时的80%，洲际目的地约占75%，8月将分别增至95%和80%；据估计，7月份洲际航班将达到1700架次，8月份将增至2100架次。

中美航线最近也解冻了。除了中国的四大航空公司之外，美国航空公司和联合航空公司分别于6月25日和7月8日恢复了中美航线的运营，每周有两个航班。

然而，从零开始意味着离正常水平还有很长的路要走。在回应《今日北京商报》记者的置评请求时，达美航空公司负责人表示，去年6月同一时期，达美航空公司每周有42次中美航班。上述荷航负责人还表示，目前约有一半的洲际航班是纯货运航班，不提供客运服务，随着全球旅行限制的放宽，荷航将重启上述洲际目的地的客运服务。

至于需求方的复苏，它超出了航空公司和飞机制造商的控制范围。毕竟，从世界上1039多万确诊病例的疫情来看，这一点不容小觑。据北京昌盛律师事务所主任宋介绍，国际航线受影响较大，这与整体经济形势和地方政策有关。经济衰退将抑制旅游需求。此外，企业的影响将间接影响航空空行业的业务需求。

在今年5月的股东大会上，沃伦巴菲特(Warren Buffett)表示，他已经出售了美国四大航空公司的所有头寸(美国航空公司空、美国航空公司空、西南航空公司空和联合航空公司空)。巴菲特坦率地说，他特别怀疑流行病爆发后市场是否需要这么多飞机，不知道波音和空乘客的未来。

在这场追不上天空、难以收场的悲剧中，航空公司与飞机制造巨头进行了沟通，扮演了落魄的主角。空裁员是必然的。15000人的规模仍然让外界震惊，但订单和交货数量的急剧下降让一切似乎都在意料之中。与此同时，在产业链的另一端，多米诺骨牌也压倒了墨西哥航空公司。然而，在各国宽松的边境管制下，一些航空公司已经嗅到了复苏的信号，例如，法国荷航谨慎地增加了航班数量。

史上最大规模的裁员

谣言成真了。作为世界两大飞机制造巨头之一，空的客户追随波音公司裁员和自助的脚步。当地时间6月30日，空的客户宣布，到2021年夏季，他们将在全球范围内裁员15，000人。

15，000人，这无疑是自其成立以来最大的裁员计划。2019年，空客户的收入达到700亿欧元，约有135，000名员工，这意味着裁员约占员工总数的11%。空客户由德国、法国、英国和西班牙共同建立。在6月30日召开的由上述四国代表参加的特别会议上，空的客户宣布裁员。

根据该计划，裁员主要集中在欧洲市场，德国裁员5100人，法国裁员5000人，英国裁员1700人，西班牙裁员900人，世界其他国家和地区裁员1300人。然而，在本轮裁员中，空的客户仍然需要与工会和合作伙伴沟通，谈判过程已经开始。计划在2020年内达成协议，并在明年夏天前完成重组。

之前关于空裁员的谣言一个接一个。前一天，路透社还援引知情人士的话说，0+客户可能会解雇数千人；彭博(Bloomberg)行业研究分析师弗格森(Ferguson)也预测，0+客户的裁员总数可能达到12000-16000人。

最近几个月，空客车的民用飞机的业务活动下降了近40%，其民用飞机的生产率也相应调整。因为在2023年之前，在COVID-19中，空公交车的交通量不能恢复到肺炎流行之前的水平，甚至可能恢复到2025年。现在，空总线必须采取更多措施来应对COVID-19流行后的行业前景。在回复《今日北京商报》记者的声明中，空客人写道。

简而言之，空的客人需要先住在青山绿水中，然后才有力量应对未来更长时间的困难。现金流已经紧张。今年第一季度，空客户的净亏损为4.81亿欧元，而去年同期的利润为4000万欧元；今年第一季度的现金流为-85亿欧元。

自今年年初以来，空客户的日子并不轻松。最新数据显示，5月份，空乘客没有收到任何新订单，这已经是今年第二个月，空乘客记录的新飞机订单为零；在交付方面，5月份只交付了24架飞机。空 CEO纪尧姆·福利也承认，过去两个月的交付量下降了80%，未来两年，客机的生产和交付量将比原计划下降40%。

多米诺骨牌

空客户自助措施不是特例。与航空产业链中的其他企业相比，空客户在时间上甚至为时已晚。老对手波音公司无法坚持很长时间。早在4月份，该公司就表示，到今年年底，它将裁减全球16万名员工中的10%。

5月27日，波音公司正式开始大幅度裁员，在美国裁员12000多人，其中6770名美国工人是为了削减成本而被非自愿解雇的；与此同时，波音公司还透露，已批准5520名美国员工自愿下岗，并计划在未来几个月内再裁员数千人，但没有具体说明具体的裁员情况。

需求下降是迫使乘客和波音公司裁员的根源。根据国际航空公司空运输协会(IATA)的数据，2020年，全球客运量(以旅客公里数计算)预计将比2019年下降54.7%，只有22.5亿旅客，运力预计将下降40.4%。

在当前需求直线下降的情况下，航空公司是第一个瓦解产业链的公司。空乘客和波音公司可以通过裁员等方式自救。，越来越多无法自救的航空公司空公司只能破产。

在空乘客宣布大规模裁员的同一天，当地时间6月30日，墨西哥最大的航空公司空墨西哥航空公司空也宣布，由于COVID-19肺炎疫情的影响和影响，已经根据破产法第11章开始破产重组。

据了解，墨西哥航空公司的乘客数量下降了90%以上。上个月，该公司与工会和供应商达成协议，将成本削减一半以上，并为员工提供无薪休假。这是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司。在此之前，哥伦比亚航空公司和南美航空公司都在5月申请破产保护，这意味着拉美航空公司几乎全军覆没。

就财务表现而言，2020年将是航空公司历史上最糟糕的一年，亏损高达843亿美元，即平均每日亏损2.3亿美元。国际航空运输协会(IATA)主席兼首席执行官亚历山大·德·朱尼奇(Alexander de Juniac)指出，如果按照今年22亿乘客的客运量计算，航空公司将每名乘客损失37.54美元。因此，政府的财政援助对烧钱的航空公司非常重要。

然而，与伸出援手的欧洲和美国政府不同，拉丁美洲国家几乎有足够的心来帮助航空业。国际航空运输协会美洲区副总裁彼得·切尔达表示，在拉丁美洲，93%的定期航班已经停飞，而一些国家的运营实际上已经停滞了四个月。

黎明开始出现

现状不容乐观，但从各国放松边境管制的情况来看，该行业至少看到了一些零星的希望。例如，欧洲理事会宣布，从7月1日起，将取消对包括中国在内的15个国家公民的入境限制，允许他们进入欧盟国家。然而，由于COVID-19的严重肺炎疫情，美国边境暂时不开放。

在这种情况下，越来越多的航空公司恢复了业务。法航也在逐步增加2020年夏季的飞行计划。这个计划取决于各国取消旅行限制的情况。法航将继续逐步增加航班和目的地的数量，预计7月份将达到原计划的43%，8月份将增至71%。荷航相关负责人今天告诉《北京商报》，法航计划今年夏天向全球约150个目的地提供航班服务，占常规航线网络的80%。

关于荷航的情况，上述负责人表示，7月荷航服务的欧洲目的地数量约占平时的80%，洲际目的地约占75%，8月将分别增至95%和80%；据估计，7月份洲际航班将达到1700架次，8月份将增至2100架次。

中美航线最近也解冻了。除了中国的四大航空公司之外，美国航空公司和联合航空公司分别于6月25日和7月8日恢复了中美航线的运营，每周有两个航班。

然而，从零开始意味着离正常水平还有很长的路要走。在回应《今日北京商报》记者的置评请求时，达美航空公司负责人表示，去年6月同一时期，达美航空公司每周有42次中美航班。上述荷航负责人还表示，目前约有一半的洲际航班是纯货运航班，不提供客运服务，随着全球旅行限制的放宽，荷航将重启上述洲际目的地的客运服务。

至于需求方的复苏，它超出了航空公司和飞机制造商的控制范围。毕竟，从世界上1039多万确诊病例的疫情来看，这一点不容小觑。据北京昌盛律师事务所主任宋介绍，国际航线受影响较大，这与整体经济形势和地方政策有关。经济衰退将抑制旅游需求。此外，企业的影响将间接影响航空空行业的业务需求。

在今年5月的股东大会上，沃伦巴菲特(Warren Buffett)表示，他已经出售了美国四大航空公司的所有头寸(美国航空公司空、美国航空公司空、西南航空公司空和联合航空公司空)。巴菲特坦率地说，他特别怀疑流行病爆发后市场是否需要这么多飞机，不知道波音和空乘客的未来。

来源：千龙新闻网