“最严格”的国家六大实施汽车企业加剧两极分化吗？

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来源标题:“最严格的”国家六大汽车公司加剧两极分化？

值此许多地方进入国家六大排放标准一周年之际，国家六大排放标准自今年7月1日起在全国范围内正式实施。

与国家五项排放标准相比，国家六项排放标准对排放限值有更严格的要求，被业界称为迄今为止最严格的标准。由于COVID-19肺炎的流行和汽车市场的低迷，汽车市场显示出消费能力不足。对于未来的影响，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《新京报》采访时表示，国家六大排放标准已经留出了半年的缓冲期，这对整车企业、经销商和零部件企业都是一个很大的好处，并给了一定的时间消化国家五大车型。然而，对于弱势汽车企业来说，排放标准的升级将会给他们带来一定的压力，市场两极化将会进一步加剧。

主流热卖模式已经基本升级，缓冲期明显

根据中国汽车工业协会的数据，截至3月底，乘用车库存为3，399，700辆，其中6款在中国占87%。汽车公司的主流热卖车型基本完成了国家六大车型的升级；中国第五代汽车的库存约为26万辆，而中国第六代汽车的库存未达到生产通知书的限额为314万辆，因此经销商仍有一定的压力。

《新京报》记者在端午节假期参观了4S的商店，发现包括豪华车在内的大多数汽车品牌都在大卖。例如，自有品牌长城汽车的优惠力度超过3万元，一汽大众车型也将在现金优惠的基础上给予礼包和维修，奢侈品牌奥迪的最高优惠力度超过10万元。

业内人士认为，汽车市场低迷，经销商压力很大，经销商在短时间内消化全国五大车型可能不容易。然而，将国家五大车型的缓冲期设定为半年，显然对汽车公司和经销商有利，而在全国范围内实施国家六大排放标准不会对行业造成压力。

对于汽车公司来说，有足够的时间来生产和扩大刘国车型的生产能力。根据崔东树的分析，去年，一些地区提前实施了国家六项标准，经销商降低了价格以清理库存。当时，从6月到7月有一个异常高的销售阶段，但经销商的增加并没有增加利润。今年，将设立一个缓冲期，让经销商有一段宽松的时间消化全国五大车型，这样经销商就不会因为急于清理库存和降价而赔钱。平行进口汽车也是如此。上半年消化大量进口汽车需要半年时间，尤其是6月份。

《国家六次报》就要到了，7月份不是停止销售《国家五个模型》的时候

应该说，7月1日是国产汽车停止生产国家五大车型的截止日期，但现在还不是停止销售国家五大车型的时候。7月1日前生产的全国五大车型仍可销售。崔东树告诉记者。

事实上，国家六大排放标准最早是在2016年提出的。根据今年5月的公告，从2020年7月1日起，全国将实施轻型汽车国家六大排放标准，禁止生产符合国家五大排放标准的轻型汽车。进口轻型汽车应符合国家六项排放标准；对于2020年7月1日(机动车合格证上传之日)前生产的国家五级排放标准轻型车辆和进口的(货物进口合格证到货之日)车辆，增加6个月的销售过渡期；在2021年1月1日之前，允许在国家六大排放标准尚未实施的地区销售和注册。

虽然国家六大排放标准在全国范围内实施，但一方面有半年的销售缓冲期，另一方面对细节进行了调整，原定于7月1日实施的轻型汽车国家六大排放标准颗粒物限量(PN限值)的生产过渡期推迟至2021年1月1日，比之前延长了半年。

业内人士认为，这种过渡期的调整和延长相当于放宽要求，给企业一定的喘息时间。

与国家五项排放标准相比，国家六项排放标准对排放限值有更严格的要求。相比之下，国家六大排放标准增加了测试项目，并首次引入了轻型汽车实际行驶时的排放测试方法。此外，在排除工况和试验影响的情况下，国家六大排放标准中的汽油车一氧化碳、总烃和非甲烷总烃排放限值降低了50%，氮氧化物排放限值提高了42%。

疲软的汽车公司正面临运营压力，或者陷入没有汽车出售的困境

根据机动车排放监测中心的环境信息公示数据，截至2020年6月18日，291家企业共6875辆车(22541个信息公开号码)和22607546辆车开展了全国第六辆轻型车的环境信息公示。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛表示，国家六大排放标准的实施不会对整个行业产生太大影响。去年，国家六大排放标准提前实施。目前，60%的地区销售国家六大车型，从国家五大到国家六大的过渡已经完成。其余40%的地区经济水平相对较弱，仍有全国五大车型出售，但剩余的半年过渡期可以有效缓解全国六大车型切换的压力。

崔东树也有类似的看法，称中西部地区尚未完成全国六大车型的切换，但整体压力并不大。此外，他认为，排放标准的提升将给弱势汽车公司带来一定的压力，而疫情带来的业务压力可能导致弱势汽车公司无车可卖，市场两极化将进一步加剧。

就二手车行业而言，二手车市场的交易量在5月份有所回升，并实现了正增长。雷洛认为二手车市场回暖良好，但经销商对国武新车车型的消化和处理将在一定程度上挤压二手车市场，但影响有限。此外，搬迁限制政策也是一个因素。国家五大车型在一些地区可能面临限行风险，因此二手车限行政策应进一步打破，以促进流通。

就上游零部件行业而言，崔东树认为效益是显而易见的，相关企业将获得良好的利润，这也将为外资零部件企业带来效益。目前，排放升级等核心技术仍被外资零部件企业垄断，这将迫使国内零部件企业进行技术进步。根据《招商局证券研究报告》的分析，国内低成本零部件具有较强的替代能力。

包括崔东树在内的业内人士普遍认为，国家六大转变是一种必然趋势。对于汽车行业来说，实施国家六项计划的挑战和机遇并存。

新京报记者王林林

值此许多地方进入国家六大排放标准一周年之际，国家六大排放标准自今年7月1日起在全国范围内正式实施。

与国家五项排放标准相比，国家六项排放标准对排放限值有更严格的要求，被业界称为迄今为止最严格的标准。由于COVID-19肺炎的流行和汽车市场的低迷，汽车市场显示出消费能力不足。对于未来的影响，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《新京报》采访时表示，国家六大排放标准已经留出了半年的缓冲期，这对整车企业、经销商和零部件企业都是一个很大的好处，并给了一定的时间消化国家五大车型。然而，对于弱势汽车企业来说，排放标准的升级将会给他们带来一定的压力，市场两极化将会进一步加剧。

主流热卖模式已经基本升级，缓冲期明显

根据中国汽车工业协会的数据，截至3月底，乘用车库存为3，399，700辆，其中6款在中国占87%。汽车公司的主流热卖车型基本完成了国家六大车型的升级；中国第五代汽车的库存约为26万辆，而中国第六代汽车的库存未达到生产通知书的限额为314万辆，因此经销商仍有一定的压力。

《新京报》记者在端午节假期参观了4S的商店，发现包括豪华车在内的大多数汽车品牌都在大卖。例如，自有品牌长城汽车的优惠力度超过3万元，一汽大众车型也将在现金优惠的基础上给予礼包和维修，奢侈品牌奥迪的最高优惠力度超过10万元。

业内人士认为，汽车市场低迷，经销商压力很大，经销商在短时间内消化全国五大车型可能不容易。然而，将国家五大车型的缓冲期设定为半年，显然对汽车公司和经销商有利，而在全国范围内实施国家六大排放标准不会对行业造成压力。

对于汽车公司来说，有足够的时间来生产和扩大刘国车型的生产能力。根据崔东树的分析，去年，一些地区提前实施了国家六项标准，经销商降低了价格以清理库存。当时，从6月到7月有一个异常高的销售阶段，但经销商的增加并没有增加利润。今年，将设立一个缓冲期，让经销商有一段宽松的时间消化全国五大车型，这样经销商就不会因为急于清理库存和降价而赔钱。平行进口汽车也是如此。上半年消化大量进口汽车需要半年时间，尤其是6月份。

《国家六次报》就要到了，7月份不是停止销售《国家五个模型》的时候

应该说，7月1日是国产汽车停止生产国家五大车型的截止日期，但现在还不是停止销售国家五大车型的时候。7月1日前生产的全国五大车型仍可销售。崔东树告诉记者。

事实上，国家六大排放标准最早是在2016年提出的。根据今年5月的公告，从2020年7月1日起，全国将实施轻型汽车国家六大排放标准，禁止生产符合国家五大排放标准的轻型汽车。进口轻型汽车应符合国家六项排放标准；对于2020年7月1日(机动车合格证上传之日)前生产的国家五级排放标准轻型车辆和进口的(货物进口合格证到货之日)车辆，增加6个月的销售过渡期；在2021年1月1日之前，允许在国家六大排放标准尚未实施的地区销售和注册。

虽然国家六大排放标准在全国范围内实施，但一方面有半年的销售缓冲期，另一方面对细节进行了调整，原定于7月1日实施的轻型汽车国家六大排放标准颗粒物限量(PN限值)的生产过渡期推迟至2021年1月1日，比之前延长了半年。

业内人士认为，这种过渡期的调整和延长相当于放宽要求，给企业一定的喘息时间。

与国家五项排放标准相比，国家六项排放标准对排放限值有更严格的要求。相比之下，国家六大排放标准增加了测试项目，并首次引入了轻型汽车实际行驶时的排放测试方法。此外，在排除工况和试验影响的情况下，国家六大排放标准中的汽油车一氧化碳、总烃和非甲烷总烃排放限值降低了50%，氮氧化物排放限值提高了42%。

疲软的汽车公司正面临运营压力，或者陷入没有汽车出售的困境

根据机动车排放监测中心的环境信息公示数据，截至2020年6月18日，291家企业共6875辆车(22541个信息公开号码)和22607546辆车开展了全国第六辆轻型车的环境信息公示。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛表示，国家六大排放标准的实施不会对整个行业产生太大影响。去年，国家六大排放标准提前实施。目前，60%的地区销售国家六大车型，从国家五大到国家六大的过渡已经完成。其余40%的地区经济水平相对较弱，仍有全国五大车型出售，但剩余的半年过渡期可以有效缓解全国六大车型切换的压力。

崔东树也有类似的看法，称中西部地区尚未完成全国六大车型的切换，但整体压力并不大。此外，他认为，排放标准的提升将给弱势汽车公司带来一定的压力，而疫情带来的业务压力可能导致弱势汽车公司无车可卖，市场两极化将进一步加剧。

就二手车行业而言，二手车市场的交易量在5月份有所回升，并实现了正增长。雷洛认为二手车市场回暖良好，但经销商对国武新车车型的消化和处理将在一定程度上挤压二手车市场，但影响有限。此外，搬迁限制政策也是一个因素。国家五大车型在一些地区可能面临限行风险，因此二手车限行政策应进一步打破，以促进流通。

就上游零部件行业而言，崔东树认为效益是显而易见的，相关企业将获得良好的利润，这也将为外资零部件企业带来效益。目前，排放升级等核心技术仍被外资零部件企业垄断，这将迫使国内零部件企业进行技术进步。根据《招商局证券研究报告》的分析，国内低成本零部件具有较强的替代能力。

包括崔东树在内的业内人士普遍认为，国家六大转变是一种必然趋势。对于汽车行业来说，实施国家六项计划的挑战和机遇并存。

新京报记者王林林

来源：千龙新闻网