财讯：王传福的大玩具：比亚迪造遥控汽车

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年北京车展上，很多人对这个场景记忆犹新:比亚迪企业董事局主席王传福亲自操作遥控钥匙，f3速度敏锐——这家企业今年推出的最新战术车从幕后慢慢走到台前，稳定停在展位中央 这个过程持续了几分钟，长宽比为4680*1765*1490的“大玩具”前进、后退、左右转向灵活，但驾驶席上没有人。 在场的很多人都记得遥控真正的车的感觉。 我有惊喜和兴趣。

今年8月发售仅3个月，速锐就销售了28645台，远远超出了预期。 对过去一年多专注于“改正错误”的比亚迪来说，速度确实是一个新的起点，意味着这家企业终于可以控制自己，重新回到高速公路上。

微革新

速锐从2008年开始研究开发，数百名速锐专业研究开发和设计团队在4年内进行了30次滑车实验、15次碰撞实验，仅这两个实验就使用了90辆实车。

王传福从一开始就想向80多岁的充满好奇心的年轻人介绍速锐。 他们对车型的质量和多功能性有一定的要求。 而且他们的经济状况还没有进入积累期，经济聪明的车为这样的费用集团发售。

遥控将驾驶控制权从车内转移到车外，这需要克服多方面的课题。 首先要实现发动机的远程控制，在一定的距离以外，用遥控器控制发动机的点火和关闭。 另外，车辆需要电子控制油门，满足前进加油。 要把汽车往指定的方向移动，需要电子转向和电子刹车。 这些汽车通常的动作背后需要不同引线的电子技术控制。

最难的是离合器控制，这个遥控器对低速行驶提出了严峻的挑战。 理想速度比通常的自动变速器的怠速行驶速度慢得多，因此需要维持在时速0.7公里的安全速度范围内。 如果是手动车，必须以这个速度切换离合器和油门。 这样的长期操作会烧毁离合器。

据比亚迪的工程师介绍，在速锐的研究开发中遇到的最大酷刑是“如何保证车的低速行驶？ ”。 工程师们考虑了很多方案，但速度一直没有理想下降。 但是有一天，这个工程师突然说“苹果好像落在牛顿头上了”，突然想到了“脉冲离合器”的做法。 两个离合器片每秒进行多次连接和分离，维持动力传递时的断续，有时处理了低速控制的问题。 无意中的灵感似乎完成了罕见的困难超越。 速锐终于实现了具备遥控技术的世界第一辆量产车。

“作为比亚迪企业品牌战术变革的新车型，速锐代表着比亚迪的最新技术和质量建设成果。 ”。 比亚迪汽车[微博]株式会社社长助理李云飞介绍给“全球公司家”，tid使速锐动力更出色。 t是涡轮增压，其特征是小排量的大能量。 I是缸内直喷，更正确充分的喷射能量可以节约10%到20%。 d是双离合器，在平滑性和油耗方面进行处理。 速锐1.5ti涡轮增压缸内直喷发动机和dct双离合器自动变速器技术领先于同级别的车型。

从一开始，速锐车里就装满了比亚迪自己制造的电子设备。 8英寸触摸屏显示器集成了比亚迪语音电子导航系统、智能辅助驾驶系统和移动数字电视，车载移动数字电视可以观看10个频道。 要增加博世第九代esp车辆稳定控制系统，包括集成abs、tcs、hac和hba是不容易的。 博世第九代esp系统一般搭载在大型豪华轿车上。

使速锐与众不同的是，对奇怪想法进行了些许革新。 例如，在汽车尾部、比亚迪的椭圆形标志上安装了激光微控制的发光装置。 白天看镀铬的标志，晚上标志发红色光。 李云飞说奔驰汽车对这项微小的创新技术感兴趣。

右前轮死角可视系统是比亚迪第一项技术。 小后视镜集成了很多功能，其中右后视镜的照相机帮助驾驶员掌握超越和停车时的死角距离。 这个操作只需在方向盘上按键。

在速锐车内，安全带未系好的提示不再是一般的“哔哩哔哩”，而是“请系好安全带”的声音提示受到了中国客户的重视。 另外，速锐车内的显示器和功能键用中文表示，对一般的中国客人来说更方便。 王传福试图通过这些变化，把速锐变成没有采用门槛的“傻瓜车”。

搭载了很多电子产品的匹配性挑战了整车设计。 组装了相当于一栋房子的很多电器，考虑了电容器、电压、匹配性等。 速锐是一个新的平台，整车技术有很大突破，焊接主线和涂装技术都由abb机器人操作。

对于这个指导销售价格从6.59万到9.99万的汽车，技术血统、中国元素、丰富的电子配置，使速速递物具有价值。 这些微创新和超过车型水平的配置，体现了该企业以技术含量提高车辆价值的策略。 对比亚迪来说，低价钱的特征正在逐渐消失，或者在优惠促销和微薄利益之间拼命搏斗，或者使汽车的质量更好。 平时一谈到技术就皱眉跳舞的王传福说:“突围之路，只是技术革新和质量提高。”

发挥it的特点

今天比亚迪拥有员工18万人，其中2万人是技术开发者，被分为it、电子部件、汽车、新能源等研究行业。 比亚迪把其研究和开发重点放在顾客体验上，把研究开发与更实用的功能结合在一起。 例如，远程操作开发当初城市的车位很紧张，所以远程操作车辆远离车位很方便。 寒冷，通过远程操作提前打开车内空调； 如果下雨，遥控车移到旁边，车主的体验会变好。

“收集市场客户的诉求反馈，提供给相关的研究开发和生产部门，成为他们创新的灵感，也便于下一次更好的调整。 ”。 李云飞指出，合资企业的汽车研究开发团队大多在海外，中国相当于生产的代工厂。 自主企业品牌的特征之一是生产和技术研究开发团队可以直接与销售团队表达信息，更及时地理解顾客的体验。

为了鼓励创新研究开发，比亚迪在技术研究开发和应用方面设置了专门奖:“总裁奖”、“技术创新奖”、“专利权”。 最高荣誉的“总裁奖”的奖金为30万，年，获得该奖的团体和个人有15人。 在制度的鼓励下，每年比亚迪的专利突破700件左右。

在汽车电子配置智能化方面，比亚迪处于比任何企业都有利的位置。 世界上最大的手机制造商BYD与诺基亚[微博]、苹果、三星[微博]、moto、东芝[微博]等世界级企业品牌合作，向许多国家的供应商发出了大量订单。 it技术的进步比汽车技术的革新快，比亚迪当然把it技术引入汽车产业，作为同一企业垂直整合的便利。 据比亚迪汽车电子化事业部介绍，其核心团队大多有it的背景，捕获了汽车和it两个行业的转化者。

明年预定发售的比亚迪思锐车型将发表越来越多的创新技术。 配备相当于new ipad大小的10.2英寸触摸屏，用十多种表现形式表现了发动机转速、行驶距离等实时新闻。 其内置500g的超大型可移动硬盘，可以在车内欣赏千部高清电影的大作和10万首歌。 李云飞表示，比亚迪明年将公开另一项惊人的技术。 对阿迪来说，这是一个新起点:改变国产企业品牌质量平坦、可靠性差的一般刻板印象。 会成功吗？

来源：千龙新闻网