财讯：中国上班路上费时全球领先 北京居全国之首

本篇文章3254字，读完约8分钟

一线城市超过40分钟北京是全国最高的

在全国50个代表城市中，北京工作的平均消费时间为52分钟，是最长的，其次是广州48分钟，上海47分钟。 日前，由中国科学院可持续快速发展战术研究小组组长、首席科学家牛文元教授主导，多个专家组织了一年来完成的研究成果——《中国新型城市化报告》，发表了这个消息。 城市迅速膨胀。

房子和单位距离越来越远

英国咨询企业雷格斯企业日前的调查显示，中国上班族每天上班途中(从家到单位单程)消费的时间领先于世界。

根据《中国新型城市化报告》，在所列50个主要城市中，17个城市上下班平均消费时间在30分钟以上。 北京市上班平均消费时间为52分钟最长，其次是广州48分钟、上海47分钟、深圳46分钟。

我国着名学者牛文元教授表示，时间表的制定基于产业人口分布、平均通勤距离、人均平均道路长度、城市立体交通建设率、公共交通出行率五个因素。 正确反映各城市不同人群的通勤消费时间，上班族的交通方法分为步行、自行车、公共汽车、轿车等几类。

“这个上班日程可以证明很多问题”牛文元教授认为，上班途中的消费时间证明，城市化的迅速发展带来了更大的交通量诉求，交通的迅速发展赶不上城市化。 时间表还表明了在当前的城市交通状况、城市宜居性、统筹城乡的过程中，如何克服城市化问题。 "在一个城市上班总是堵车，一定不好. "

从表中可以看出，在前10个城市中，大部分都是发达城市。 其中一线城市都上榜，而且一线城市上下班消费时间在40分钟以上。

另一方面，相对于一线城市，不足的发达城市上班时间消耗较少，平均时间为24分钟左右，低于50个城市的平均水平，比一线城市低近20分钟。

世界城市研究员、北京社会科学院城市研究所的齐新在接受记者采访时表示:“在这些快速发展的大城市，交通设施赶不上城市的高速发展，此外，由于城市的快速膨胀，居住地和上班地点越来越远，发达城市的上班需要时间，先进城市的通勤需要时间。

牛文元教授认为，上班途中的消费时间证明，城市化的迅速发展带来了比较严重的交通流瓶颈，交通的迅速发展赶不上城市化，应该重视。

西方专家“处方”:

大公司也可以尝试在家工作

雷格斯企业的这项调查复盖了13个国家的1万多名上班族。

结果，中国的上班族每天平均42分钟在上班路上，印度人需要39分钟，第三名比利时人需要37分钟。 相反，在土地辽阔的人很少的加拿大，人们平均22分钟就可以到达事务所。

英国经济学家杂志分析说，中国城市的拥挤是导致通勤时间延长的一个原因。

据调查，早晚的“长征”不仅消磨了宝贵的时间，也使很多上班族有了意义。 其中中国和南非的上班族想法最旺盛，各有32%的回答者无法忍受长时间的工作时间，准备跳槽。

对此，雷格斯企业的提案是允许更灵活的员工在家完成一部分员工，不仅在中小企业，在大企业和公共服务部门也可以尝试这种方法。

延伸阅览

年前北京加入万亿俱乐部

该报告除了公布了50个城市的工作时间排行榜外，还公布了1年前加入万亿俱乐部的城市。

“这是比较保守的估计。 》我国知名学者牛文元分解说，在百强城市经济快速发展潜力预测中，82个城市的gdp到2050年将超过万亿元大关。 上海、北京、深圳、广州、天津等21个城市率先在年前加入万亿元俱乐部。

2030年将是gdp超过万亿元的高峰。 特别是从2021年到2030年，有37个城市加入万亿元俱乐部。 这将占所有万亿元俱乐部城市的近一半。

现在百强城市只占全国2.65%的土地面积，支持人口的17.57%，贡献了全国gdp一半以上的52.52%，总能源消耗量也消费了53.05%。 能源的高消费问题也同样需要从这些城市着手。 “城市低碳化的成功是国家低碳化的成功。 ”牛文元说。

根据《法制晚报》、《华西都市报》

深度

我国的累计投入超过2兆也很难控制城市交通堵塞

日前，据住宅城乡建设部城市交通工程技术中心介绍，2000年以来，中国城市道路和公共交通投资累计超过2万亿元，但未能控制城市交通堵塞的蔓延。

2008年中国私家车在民间轿车中所占的比例达到了80%。 以轿车快速增长为中心的汽车化快速发展趋势，给城市交通堵塞的应对带来了巨大的挑战。

一方面申诉急剧增加，另一方面城市交通供给受到资源条件的严格限制---满足城市其他功能用地的情况下，人均道路用地只能维持12~15平方米，城市道路交通设施供给的增加空之间已经不大了。

值得注意的是，居民出行结构的汽车化加剧了交通供求的矛盾。 在北京、上海、广州、成都、深圳等特大城市，轿车出行比例上升，北京超过30%，公共交通出行比例多在20%左右。

在这种情况下，专家认为交通诉求管理作为处理城市堵车问题的重要措施是不可或缺的。 其中，大力发展公共交通是交通诉求管理的核心措施。

但是，快速发展公共交通需要一定的时间，为了加快城市交通快速发展模式的转变，也为公共交通的快速发展争取一定的时间，专家在一定阶段，对城市道路交通这一准公共产品采用经济方法进行交通诉求管理 例如，提高城市中心区的停车费，实施堵车收费等。

住宅城乡建设部城市交通工程技术中心副主任、高级工程师赵杰表示，英国伦敦、美国圣地亚哥、加利福尼亚州、新加坡等地接受包括道路堵塞费在内的少量经济手段，缓解了交通堵塞的现状，取得了良好的效果

堵车收钱是一项政策上非常强的交通诉讼管理措施，不可否认该措施的实施涉及资源招聘和不同群体利益的再分配。

专家说，无论是行政手段还是经济手段限制交通诉求，都是城市道路空之间资源有限时的无力选择。 城市交通拥挤的真正改善在于迅速发展公共交通系统，改善自行车和步行等非机动车交通的出行环境，为有相关好处的受害者提供越来越多的出行选择。 据新华社报道

链接

世界132城市生活价格

上海列第四十五北京列第五十七

英国经济学家杂志日前进行的世界132个城市的生活价格调查显示，2009年世界上生活价格最高的城市前三名是巴黎、东京和奥斯陆。 北京排名57。

2008年，巴黎排名世界第二。 2009年，东京比2008年提高了4个位置，居世界第二位。

经济学家每年调查两次世界约130个城市的生活价格。 这项调查的目的是为企业管理者及其家人去海外生活提供一点价格计算上的依据。

挪威首都奥斯陆从2005年开始，取代日本首都东京，成为世界上生活价格最高的城市。 在2009年的报告中，第一名让给了巴黎。

中国2008年在世界排名第45位，但2009年上升到第5位，超过了莫斯科。 北京排在第57位，只上升了一个。

这个调查不是以居民的购买力为基准来决定排名，而是以商品和服务的价格来决定生活价格的高低。

《经济学家》的调查是为了更好地比较住宅、服装、食品等多方面的商品物价水平，以美元为单位对所有的数据进行的。

中国社会科学院经济学专家徐鹏贤教授在接受采访时说，城市生活价格指数是指家庭收入用于家庭生活的费用比例。

徐逢贤表示，北京现在的城市生活价格指数在32%到35%之间，北京已经处于初步富裕阶段。

如果这个指数低于28%，就会证明城市更富裕，人们生活的基本支出更少，城市也更富裕。

整个北京的生活价格都暴露了

每月平均房租四千

日前，UBS对73个城市的“收入和价格”调查报告显示，上海和北京在生活价格方面名列中游。

北京的房价永远是人们关注的话题。 根据UBS的计算，在北京，租用市中心附近住宅年龄在30年以下的中等舱的3个居室，每月消费760美元(约人民币5190元)，而北京的平均每月房租是600美元(约人民币4099元)，这个价格是香港( 1430元)

值得注意的是，金砖四国的几个被调查城市中，北京低于莫斯科的1050美元，与巴西圣保罗的670美元没有太大差别，但远远超过印度德里的370美元。

北京的移动费用在这个排行榜上表现得很好。 人们可以在2元以内买到公共汽车和地铁的单程票，在73个样品城市最便宜的公共汽车系统中排名第四。 世界平均水平是1.4美元。

根据《法制晚报》

来源：千龙新闻网