这种流行病刺激了全球快递业的需求

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尽管COVID-19肺炎的爆发让许多人闭门不出，但它也让网上购物变得更多，这反过来又推动快递物流行业在市场中崛起。在欧洲，许多老年人第一次尝试电子商务和快递，许多超市提供上门服务来满足突然的需求。随着基础设施的改善，非洲有望形成一个新的国际物流中心。我相信，即使在疫情发生后，快递物流业的良好态势仍有望延续。

中东:帮助电子商务做物流

爆发后，中东地区许多主流电子商务平台的销售额都增长了三倍多，应用程序安装速度也加快了一倍。与此同时，客户需求的激增暴露了中东快递业的不足，而电子商务物流的整体低时效性也一再引发不满。就在最近，沙特阿拉伯的两家快递公司被政府下令关闭，因为它们在仓库爆炸后继续接收货物。专业人士告诉《环球时报》记者，疫情严重影响了地区供应链，对中国电子商务出海造成巨大冲击，但也为中国快递公司提供了许多新的机遇。

与电子商务的爆炸式增长相比，中东的快递业显然跟不上。中东电子商务平台Wadi的印度联合创始人普拉蒂克·古普塔(Pratik Gupta)对《环球时报》记者表示，中东快递业的一些固有问题尚未得到解决，这严重制约了网络经济的发展。首先，由于基础设施不完善，中东国家，特别是沙特阿拉伯地区划分模糊，当地门牌号码和地址也非常复杂，影响了派送部件的正确交付率。其次，中东地区网上购物者分布不均，道路设置不合理，降低了配送效率。第三，货到付款一直是大多数的支付方式，客户经常当场退货，所以签约率不高。特别是在疫情爆发后，中东许多国家实施了严格的宵禁，客运航班完全停止。航运顺畅，但运费增加，时效性得不到保证，加剧了快递业的危机。

虽然客观原因是存在的，但快递公司的问题是不可忽视的。阿联酋亚比兹中国物流总经理华树波告诉《环球时报》记者，作为中东地区的经济中心，迪拜的快递业在中东相对发达，但仍存在两大弱点。首先，快递管理系统相对落后。海湾国家几乎所有的快递管理系统都是由具有强大软件编程能力的印度公司设计的。但是，由于快递行业的落后和对实际情况的缺乏了解，货运管理、定位、地址验证和发货确认等子系统的设计不合理。第二，快递兄弟不活跃。一方面，这与在海湾工作的阿拉伯人、印度人和巴基斯坦人的生活节奏缓慢有关；另一方面，它受薪酬制度的影响很大，海湾地区快递兄弟的绩效薪酬比例无法产生足够的激励。这两点正是中国快递公司的优势。

对迪拜而言，近40万名永久中国人对中国快递业的发展来说是一个特殊的机遇。华书波告诉环球时报记者，习惯了同一个城市同一天快递、不同省份第二天快递和快递可追溯性的中国人很容易对中东的慢节奏快递失去信心，中国快递公司更了解这部分需求。受保险制度、投资门槛等因素的影响，在疫情爆发前，中国只有少数几家小型快递公司存在。疫情爆发后，大多数中国人呆在家里抗击疫情，他们对中国食品和日用品的需求呈指数级增长。同时，家乐福、沃尔玛等国际连锁品牌在早期往往忽略相关投资，快递时间通常是下单后一到两周。面对订单激增，当地最大的中国超市温州超市率先采购货运车辆，雇佣当地物流人员，负责向全市中国人送货，基本保证了第二天的到达。温州超市的尝试将带来鲶鱼效应。华树波说。

背靠大树乘凉。在谈到市场竞争时，华硕博分析了《环球时报》记者，称当中国人进入中东快递行业时，最好的定位应该是为电子商务平台提供物流支持。中国投资的电子商务平台，如JollyChic、Fordeal、Club Factory和SHEIN，基于中国的供应链，种类齐全，物流便捷，互联网思维灵活，经过多年的努力，已经在当地站稳了脚跟。然而，由于缺乏专业精神和精力，一些自有的分销系统并不完善。

华树波提醒，中国与阿联酋等与中国有密切经贸关系的国家之间的跨境物流，以及当地投资在中东建立新的快递公司，是需要关注的两个风险点。目前，内地经香港至迪拜的跨境物流网络相对完善。知名跨国快递公司和一些中国物流企业形成了良好的国际分工，后来者的机会有限。新成立的快递公司需要遵守一系列严格的规定，其中之一就是寻找当地的赞助商，而外国公司的股份不能超过49%。

德国:仍有空的外围企业

COVID-19危机促进了德国在线零售业的发展，并将包裹行业推向了一个新的高度。德国《经济周刊》报道称，德国包裹快递物流协会(BIEK)上周发布的报告显示，德国快递业在疫情期间逆潮流而动，特别是私人包裹业预计将增长7%。德国汉堡大学的中欧经济学家格伦伯格告诉《环球时报》，中国投资者已经建立了中欧快递物流网络，这有利于促进中欧电子商务贸易。

根据德国Ifo经济研究所的数据，今年上半年，德国电子商务订单同比增长约20%，喜欢网上购物的客户比例也从去年的1/3上升至45%。电子商务巨头成为最大的赢家。欧洲最大的时尚电子商务公司Zalando今年第一季度销售额增长近11%，达到15亿欧元，预计第二季度将再次实现两位数增长。《环球时报》记者观察到，在大型电子商务平台上，如扎兰多、亚马逊和奥托，商品经常被抢购一空，而且价格也不会因为疫情而打折。

根据BIEK的报告，自3月中旬欧洲国家宣布边境封锁以来，欧洲快递业一直无法发货。欧盟开放欧洲快递网络后，业务呈现快速增长。2020年，德国快递的投递量将比上年增长1.5%，私人快递市场将增长7%。根据这份报告，包括敦豪、爱马仕和DPD在内的快递巨头的商业前景是乐观的。预计到2024年，出货量将增加到44.8亿件，2019年出货量将达到36.5亿件。

许多德国人告诉《环球时报》，这种流行病已经改变了他们的消费习惯，他们现在更多地通过电子商务购物。对于包裹服务，他们中的大多数也给出了积极的评价。柏林白领克劳迪娅(Claudia)告诉记者，许多德国电子商务公司可以让消费者选择使用哪种包裹服务，快递公司也可以让消费者选择在哪里提货，比如在包裹站，甚至选择在晚上送货。

不仅德国国内快递业因疫情而蓬勃发展，德国的跨境快递业也蓬勃发展。中欧经济学家格伦伯格告诉《环球时报》，在过去两年里，德国近40%的跨境包裹来自中国，而其他包裹来自美国、英国和其他国家。德国人非常喜欢购买中国产品。亚马逊德国的卖家中有四分之一来自mainland China和香港，总数超过2400家，而且生意兴隆。他预测，疫情的早期遏制将有助于中国电子商务抢占德国市场。

环球时报记者了解到，中国投资者目前正在建设一个中德空快递网络。Air 空 Express仍然是主流，因为它的速度很快。除了敦豪、中国邮政等巨头，许多企业也开始经营快递业务。他们的价格比敦豪更有利。例如，向中国出口7公斤德国奶粉，德国一家中国企业的价格比敦豪低10多欧元。

德国目前有39个机场，其中16个是国际机场，19个是地区机场。由于疫情，这些地区的大多数机场运营不佳，这需要基本投资来吸引游客和扩大货运业务。中国投资者可以考虑投资。目前，中国投资者已经购买了三个德国机场，包括东北部的帕西姆机场、北部的吕贝克机场和西南部的哈恩机场，主要用于物流。除了收购机场，中国企业还可以与德国的各种二线机场合作。2017年，莱比锡/哈雷机场与湖北交通投资集团和顺丰快递签署谅解备忘录，合作计划涵盖货运机场的规划、建设和运营。

除了空公路，还有铁路，主要是中欧的火车。德国许多城市和中国城市都开通了中欧列车，如郑州至汉堡的郑州至欧洲线、汉堡至哈尔滨至欧洲线、杜伊斯堡至重庆至新欧洲线等。去年，中国和欧洲之间有8225列火车，比前一年增长了近30%。尽管疫情肆虐，但分析师认为，中国和欧洲的列车运营今年有望实现两位数增长。

格伦伯格说，德国快递业有望在后疫情时代进一步发展。中国投资者也可以收购德国快递公司，投资快递周边业务。

非洲:500公里，7天交货

近年来，随着非洲国家电子商务的快速发展，物流需求也在快速增长。一些专家表示，非洲物流市场将是未来20年增长潜力最大的行业之一。目前，COVID-19肺炎的爆发推动了互联网加的又一波快速发展，物流是其中的重点产业之一。根据波士顿咨询公司2018年的报告，非洲的货物运输和配送成本相当于货物本身价值的320%，而南美为200%，东亚和北美为140%，欧洲为90%。从另一个角度来看，这也意味着潜力和机会。

去年7月7日，非洲最大的经济体尼日利亚签署了非洲自由贸易区协议，标志着非洲自由贸易区谈判的结束。自由贸易区的建设为中非合作提供了新的机遇。随着“一带一路倡议”项目的不断登陆，非洲经济也走上了快速发展的轨道。尽管自由贸易区的建设将吸引来自世界各地的资本和技术，但非洲最大的问题不是工业生产的落后，而是物流问题。尼日利亚经济学家穆萨对《环球时报》表示，尽管工业可以生产各种商品，但如果不能安全快速地交付给消费者，一切都将毫无用处。

当非洲拥有机会、人力和资源时，它的经济发展缺乏地理优势。事实上，这是落后的基础设施造成的物流缓慢的问题。长期从事贸易的中国商人孙家成告诉《环球时报》记者，在尼日利亚，你可以在非洲最大的电子商务平台Jumia购物，但该国大多数商品仓库都集中在拉各斯。如果你在阿布贾下订单，通常需要7天左右才能交货，但实际距离只有500多公里。非洲只有几个人口超过400万的城市是分散的。从供给和需求的密度到道路和铁路之间脆弱的连接，都会造成商业障碍。

然而，随着一带一路项目的不断扩大，非洲，特别是撒哈拉以南非洲，可以形成三个国际物流中心，即东非的肯尼亚、西非的尼日利亚和南端的南非。

在西非，人口超过2000万的尼日利亚港口城市拉各斯多年来一直是该地区的贸易中心。近年来，随着贸易的增长，港口变得越来越拥挤，物流成本不断攀升。但是，中国政府提供优惠贷款的拉各斯至伊巴丹铁路项目、拉各斯最大港口阿帕帕的替代港口——拉基深水港项目、拉各斯码头建筑和轻轨等。，将大大缓解目前的困境，开辟西非经济发展的大动脉。此外，一些专家表示，中国修建的内蒙古铁路将有助于肯尼亚在未来成为东非的物流中心。总的来说，东非目前的基础设施处于相对完善和加速的状态。

如今，在非洲，人们可以通过电子商务获得几乎所有种类的产品。如果你想在物流方面迈出第一步，与非洲当地的电子商务平台联系是非常重要的。此外，大规模仓储是物流中的一个重要因素。从中国国内电子商务的经验来看，大规模仓储在快速配送中起着至关重要的作用。大型仓库甚至可以拥有超大型超市的功能，可以吸引非洲人到现场体验购物。

然而，非洲物流的关键是走完最后一英里。总的来说，非洲国家基础设施差，安全状况差，特别是在偏远地区。因此，住宅区、商场和超市的送货上门和自升式橱柜都是受欢迎的服务形式。为配送人员提供安全的旅行工具尤为重要。幸运的是，非洲的二手车市场相对发达。一般来说，性价比很高的汽车不用花太多钱就能买到，从而为物流提供最基本的保障。

尽管COVID-19肺炎的爆发让许多人闭门不出，但它也让网上购物变得更多，这反过来又推动快递物流行业在市场中崛起。在欧洲，许多老年人第一次尝试电子商务和快递，许多超市提供上门服务来满足突然的需求。随着基础设施的改善，非洲有望形成一个新的国际物流中心。我相信，即使在疫情发生后，快递物流业的良好态势仍有望延续。

中东:帮助电子商务做物流

爆发后，中东地区许多主流电子商务平台的销售额都增长了三倍多，应用程序安装速度也加快了一倍。与此同时，客户需求的激增暴露了中东快递业的不足，而电子商务物流的整体低时效性也一再引发不满。就在最近，沙特阿拉伯的两家快递公司被政府下令关闭，因为它们在仓库爆炸后继续接收货物。专业人士告诉《环球时报》记者，疫情严重影响了地区供应链，对中国电子商务出海造成巨大冲击，但也为中国快递公司提供了许多新的机遇。

与电子商务的爆炸式增长相比，中东的快递业显然跟不上。中东电子商务平台Wadi的印度联合创始人普拉蒂克·古普塔(Pratik Gupta)对《环球时报》记者表示，中东快递业的一些固有问题尚未得到解决，这严重制约了网络经济的发展。首先，由于基础设施不完善，中东国家，特别是沙特阿拉伯地区划分模糊，当地门牌号码和地址也非常复杂，影响了派送部件的正确交付率。其次，中东地区网上购物者分布不均，道路设置不合理，降低了配送效率。第三，货到付款一直是大多数的支付方式，客户经常当场退货，所以签约率不高。特别是在疫情爆发后，中东许多国家实施了严格的宵禁，客运航班完全停止。航运顺畅，但运费增加，时效性得不到保证，加剧了快递业的危机。

虽然客观原因是存在的，但快递公司的问题是不可忽视的。阿联酋亚比兹中国物流总经理华树波告诉《环球时报》记者，作为中东地区的经济中心，迪拜的快递业在中东相对发达，但仍存在两大弱点。首先，快递管理系统相对落后。海湾国家几乎所有的快递管理系统都是由具有强大软件编程能力的印度公司设计的。但是，由于快递行业的落后和对实际情况的缺乏了解，货运管理、定位、地址验证和发货确认等子系统的设计不合理。第二，快递兄弟不活跃。一方面，这与在海湾工作的阿拉伯人、印度人和巴基斯坦人的生活节奏缓慢有关；另一方面，它受薪酬制度的影响很大，海湾地区快递兄弟的绩效薪酬比例无法产生足够的激励。这两点正是中国快递公司的优势。

对迪拜而言，近40万名永久中国人对中国快递业的发展来说是一个特殊的机遇。华书波告诉环球时报记者，习惯了同一个城市同一天快递、不同省份第二天快递和快递可追溯性的中国人很容易对中东的慢节奏快递失去信心，中国快递公司更了解这部分需求。受保险制度、投资门槛等因素的影响，在疫情爆发前，中国只有少数几家小型快递公司存在。疫情爆发后，大多数中国人呆在家里抗击疫情，他们对中国食品和日用品的需求呈指数级增长。同时，家乐福、沃尔玛等国际连锁品牌在早期往往忽略相关投资，快递时间通常是下单后一到两周。面对订单激增，当地最大的中国超市温州超市率先采购货运车辆，雇佣当地物流人员，负责向全市中国人送货，基本保证了第二天的到达。温州超市的尝试将带来鲶鱼效应。华树波说。

背靠大树乘凉。在谈到市场竞争时，华硕博分析了《环球时报》记者，称当中国人进入中东快递行业时，最好的定位应该是为电子商务平台提供物流支持。中国投资的电子商务平台，如JollyChic、Fordeal、Club Factory和SHEIN，基于中国的供应链，种类齐全，物流便捷，互联网思维灵活，经过多年的努力，已经在当地站稳了脚跟。然而，由于缺乏专业精神和精力，一些自有的分销系统并不完善。

华树波提醒，中国与阿联酋等与中国有密切经贸关系的国家之间的跨境物流，以及当地投资在中东建立新的快递公司，是需要关注的两个风险点。目前，内地经香港至迪拜的跨境物流网络相对完善。知名跨国快递公司和一些中国物流企业形成了良好的国际分工，后来者的机会有限。新成立的快递公司需要遵守一系列严格的规定，其中之一就是寻找当地的赞助商，而外国公司的股份不能超过49%。

德国:仍有空的外围企业

COVID-19危机促进了德国在线零售业的发展，并将包裹行业推向了一个新的高度。德国《经济周刊》报道称，德国包裹快递物流协会(BIEK)上周发布的报告显示，德国快递业在疫情期间逆潮流而动，特别是私人包裹业预计将增长7%。德国汉堡大学的中欧经济学家格伦伯格告诉《环球时报》，中国投资者已经建立了中欧快递物流网络，这有利于促进中欧电子商务贸易。

根据德国Ifo经济研究所的数据，今年上半年，德国电子商务订单同比增长约20%，喜欢网上购物的客户比例也从去年的1/3上升至45%。电子商务巨头成为最大的赢家。欧洲最大的时尚电子商务公司Zalando今年第一季度销售额增长近11%，达到15亿欧元，预计第二季度将再次实现两位数增长。《环球时报》记者观察到，在大型电子商务平台上，如扎兰多、亚马逊和奥托，商品经常被抢购一空，而且价格也不会因为疫情而打折。

根据BIEK的报告，自3月中旬欧洲国家宣布边境封锁以来，欧洲快递业一直无法发货。欧盟开放欧洲快递网络后，业务呈现快速增长。2020年，德国快递的投递量将比上年增长1.5%，私人快递市场将增长7%。根据这份报告，包括敦豪、爱马仕和DPD在内的快递巨头的商业前景是乐观的。预计到2024年，出货量将增加到44.8亿件，2019年出货量将达到36.5亿件。

许多德国人告诉《环球时报》，这种流行病已经改变了他们的消费习惯，他们现在更多地通过电子商务购物。对于包裹服务，他们中的大多数也给出了积极的评价。柏林白领克劳迪娅(Claudia)告诉记者，许多德国电子商务公司可以让消费者选择使用哪种包裹服务，快递公司也可以让消费者选择在哪里提货，比如在包裹站，甚至选择在晚上送货。

不仅德国国内快递业因疫情而蓬勃发展，德国的跨境快递业也蓬勃发展。中欧经济学家格伦伯格告诉《环球时报》，在过去两年里，德国近40%的跨境包裹来自中国，而其他包裹来自美国、英国和其他国家。德国人非常喜欢购买中国产品。亚马逊德国的卖家中有四分之一来自mainland China和香港，总数超过2400家，而且生意兴隆。他预测，疫情的早期遏制将有助于中国电子商务抢占德国市场。

环球时报记者了解到，中国投资者目前正在建设一个中德空快递网络。Air 空 Express仍然是主流，因为它的速度很快。除了敦豪、中国邮政等巨头，许多企业也开始经营快递业务。他们的价格比敦豪更有利。例如，向中国出口7公斤德国奶粉，德国一家中国企业的价格比敦豪低10多欧元。

德国目前有39个机场，其中16个是国际机场，19个是地区机场。由于疫情，这些地区的大多数机场运营不佳，这需要基本投资来吸引游客和扩大货运业务。中国投资者可以考虑投资。目前，中国投资者已经购买了三个德国机场，包括东北部的帕西姆机场、北部的吕贝克机场和西南部的哈恩机场，主要用于物流。除了收购机场，中国企业还可以与德国的各种二线机场合作。2017年，莱比锡/哈雷机场与湖北交通投资集团和顺丰快递签署谅解备忘录，合作计划涵盖货运机场的规划、建设和运营。

除了空公路，还有铁路，主要是中欧的火车。德国许多城市和中国城市都开通了中欧列车，如郑州至汉堡的郑州至欧洲线、汉堡至哈尔滨至欧洲线、杜伊斯堡至重庆至新欧洲线等。去年，中国和欧洲之间有8225列火车，比前一年增长了近30%。尽管疫情肆虐，但分析师认为，中国和欧洲的列车运营今年有望实现两位数增长。

格伦伯格说，德国快递业有望在后疫情时代进一步发展。中国投资者也可以收购德国快递公司，投资快递周边业务。

非洲:500公里，7天交货

近年来，随着非洲国家电子商务的快速发展，物流需求也在快速增长。一些专家表示，非洲物流市场将是未来20年增长潜力最大的行业之一。目前，COVID-19肺炎的爆发推动了互联网加的又一波快速发展，物流是其中的重点产业之一。根据波士顿咨询公司2018年的报告，非洲的货物运输和配送成本相当于货物本身价值的320%，而南美为200%，东亚和北美为140%，欧洲为90%。从另一个角度来看，这也意味着潜力和机会。

去年7月7日，非洲最大的经济体尼日利亚签署了非洲自由贸易区协议，标志着非洲自由贸易区谈判的结束。自由贸易区的建设为中非合作提供了新的机遇。随着“一带一路倡议”项目的不断登陆，非洲经济也走上了快速发展的轨道。尽管自由贸易区的建设将吸引来自世界各地的资本和技术，但非洲最大的问题不是工业生产的落后，而是物流问题。尼日利亚经济学家穆萨对《环球时报》表示，尽管工业可以生产各种商品，但如果不能安全快速地交付给消费者，一切都将毫无用处。

非洲的经济发展如果有适当的时间、人员和资源，就缺乏地理优势。事实上，这是落后的基础设施造成的物流缓慢的问题。长期从事贸易的中国商人孙家成告诉《环球时报》记者，在尼日利亚，你可以在非洲最大的电子商务平台Jumia购物，但该国大多数商品仓库都集中在拉各斯。如果你在阿布贾下订单，通常需要7天左右才能交货，但实际距离只有500多公里。非洲只有几个人口超过400万的城市是分散的。从供给和需求的密度到道路和铁路之间脆弱的连接，都会造成商业障碍。

然而，随着一带一路项目的不断扩大，非洲，特别是撒哈拉以南非洲，可以形成三个国际物流中心，即东非的肯尼亚、西非的尼日利亚和南端的南非。

在西非，人口超过2000万的尼日利亚港口城市拉各斯多年来一直是该地区的贸易中心。近年来，随着贸易的增长，港口变得越来越拥挤，物流成本不断攀升。但是，中国政府提供优惠贷款的拉各斯至伊巴丹铁路项目、拉各斯最大港口阿帕帕的替代港口——拉基深水港项目、拉各斯码头大楼和轻轨等。，将大大缓解目前的困境，开辟西非经济发展的大动脉。此外，一些专家表示，中国修建的内蒙古铁路将有助于肯尼亚在未来成为东非的物流中心。总的来说，东非目前的基础设施处于相对完善和加速的状态。

如今，在非洲，人们可以通过电子商务获得几乎所有种类的产品。如果你想在物流方面迈出第一步，与非洲当地的电子商务平台联系是非常重要的。此外，大规模仓储是物流中的一个重要因素。从中国国内电子商务的经验来看，大规模仓储在快速配送中起着至关重要的作用。大型仓库甚至可以拥有超大型超市的功能，可以吸引非洲人到现场体验购物。

然而，非洲物流的关键是走完最后一英里。总的来说，非洲国家基础设施差，安全状况差，特别是在偏远地区。因此，住宅区、商场和超市的送货上门和自升式橱柜都是受欢迎的服务形式。为配送人员提供安全的旅行工具尤为重要。幸运的是，非洲的二手车市场相对发达。一般来说，性价比很高的汽车不用花太多钱就能买到，从而为物流提供最基本的保障。

来源：千龙新闻网