拿到8.5亿美元融资、诺奖得主亲自站台 为何申请破产？

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2018年是“在互联网上制造汽车”大规模生产的一年。在中国，我们可以看到新品牌如威来、小鹏、魏玛、车和佳正在紧张地举行新闻发布会和试驾会。

然而，10年前，以色列在电动汽车领域进行了类似的尝试。

十年前的一个故事:更好的地方

2007年底，一个有抱负的以色列人想要颠覆已经有数百年历史的汽车工业。

他的名字叫shai，这符合以色列企业家的典型特征:他在24岁时创办了自己的公司toptier，2001年，他以4亿美元的高价将公司卖给了世界上最大的软件公司sap(销售公司文化)。

正值壮年的Shai自然加入了sap，并逐步成为sap两家子公司的总经理，领导了sap的一系列并购项目，最终成为sap最年轻的董事，甚至被列入SAP下一任ceo候选人名单。

然而，以色列人不会就此止步。

2007年底，shai开始思考如何摆脱化石能源对汽车工业的束缚。

他的想法是:当你在路上安静地驾驶电动汽车时，当电力不足时，你会自动给出提示，并开始引导车主到最近的变电站。在发电站，更换一个充满电的电池需要1-2分钟，这样可以继续你的里程。

Shai把他的新项目命名为更好的地方，更好的地方。

这一大胆的创新确实吸引了很多人的目光:以色列前总理、诺贝尔和平奖得主西蒙·佩雷斯神父特别呼吁搭建一个更好的平台，帮助他安排与各大汽车制造商的合作。

作为一名持续不断的企业家，沙伊在以色列也发挥了强大的作用，从包括摩根士丹利、通用电气、瑞银集团和其他世界巨头在内的许多风险资本和世界级公司那里获得了总计8.5亿美元。

同时，公司也取得了很大进展:与雷诺-日产集团合作，雷诺提供无电池电动汽车，better place提供电池和电力交换服务，开始建设电力交换网络，在以色列、丹麦等地开始市场化运营，甚至与中国南方电网合作。

但是发生了什么？

创始人shai于2012年10月辞去首席执行官一职，次年5月，better place正式申请破产。在烧完8.5亿美元的融资后，公司最终清算了资产，只剩下45万美元。

从获得巨额融资到清算和破产，中间发生了什么？

具体来说，很难为不同的汽车制造商提供标准化的动力电池模块和统一的接口标准；电站建设成本太高，运行压力大；公司迅速扩张，但对运营、成本和业务发展的控制跟不上创始人的雄心。

以色列人推倒了他们的思维之墙，做出了伟大的举动，颠覆和突破空，从零到一。然而，对于企业扩张、大规模商业模式运作、供应链和成本控制，似乎一直没有谱。

这一失败，对于中国“网络造车”的企业家来说，有着主要的借鉴意义:

做你擅长的事情。

事实上，betterplace与其说是在从事电气研发，不如说是在尝试创新其商业模式。

事实上，以色列没有整车的研发能力。better place不生产汽车，只与整车制造商合作，只提供统一规范的汽车动力交换服务:shai希望通过动力交换模式成为未来电动汽车世界的运营商。

事实上，这种商业模式的创新不是以色列人擅长的。由于当地市场容量小，不可能快速验证模型并推广。

同时，以色列人擅长0-1的原始R&D，但基本上不擅长供应链、成本控制和营销。因此，以色列汽车工业正在从模式创新向产业链技术创新缓慢转变。

因此，中国企业家应该找到自己的优势，避免劣势。

造车的生力军:智能网络化汽车的发展

以色列的汽车工业不如美国、德国、中国和日本发达。它没有自己的汽车制造商、汽车工厂，甚至没有一个可以命名的本土汽车品牌。

以色列当地居民驾驶的所有汽车都是从南部的埃拉特港进口的，价格昂贵。因此，韩国和日本的掀背车已经成为当地最畅销的汽车。

目前，以色列智能网络化汽车行业的企业家与10年前大不相同，很少关注商业模式的创新，努力在产业链中进行研发，包括无人驾驶、新能源、汽车通信和汽车安全、数据智能等几个核心产业链环节。

2017 -2018年是以色列智能联网汽车领域的巅峰时期。

以mobileye被英特尔以153亿美元收购为标志，以色列的智能网络化汽车产业已经在世界范围内获得了广泛的欢迎，十多个全球汽车巨头已经在以色列建立了孵化器、R&D中心和其他机构。

最新进展包括大众汽车在以色列建立康耐特孵化器，雷诺-日产-三菱投资联盟向以色列智能汽车领域的风险投资公司马尼夫注资，福特和美孚国际合作在耶路撒冷进行无人驾驶汽车道路试验等。

以色列在智能联网汽车领域有大约600家初创企业和公司。2017年，该行业筹集了8亿美元的风险资本基金，而2013年，这一数字仅为1.2亿美元。

Mobileye使用摄像头和特殊处理芯片来实现高级辅助驾驶(adas)。一些高档汽车上经常出现的大多数功能，如车道偏离辅助、自适应巡航和主动制动报警，都来自该公司的计划。

值得注意的是，美孚国际成立于1999年，2014年上市。在这15年中，他们经历了10轮融资，在最初的8年里没有任何订单收入，他们得到的所有资金都投入到了研发中。

以色列的无人驾驶技术如今在世界范围内广为人知，这不仅是因为英特尔以153亿美元收购了mobileye，创下了以色列高科技产业最大规模收购的纪录，还因为mobileye的技术在全球智能汽车生态系统中处于高度领先地位。

像mobileye这样的成功案例可供中国企业家借鉴:

首先，我们必须从长远角度进行创新。

当每个人都在研究一个低端而简单的驾驶记录仪时，mobileye开始开发计算机视觉，这样汽车就可以自己判断路况，而不是简单地记录下来。

其次，我们必须不断巩固我们业务的护城河。

目前，国内有很多创业公司都在做先进的驾驶辅助软件和硬件，但mobileye的所有驾驶辅助分析都是在自己的专用芯片上完成的，可以离线快速完成。因此，mobileye与其说是一家自动驾驶公司，不如说是一家半导体芯片公司。

与此同时，mobileye仍在利用其积累的数据生成高精度地图，为l4级自动驾驶技术铺平了道路。总的来说，技术创新应该真正重视研发，并不断巩固其护城河。

除了机动眼，以色列在自动驾驶领域的其他案例

Nexar是第一家开发应用程序的公司，该应用程序被放置在面向前方的车辆仪表板上，并通过使用手机的后置摄像头提供了预警和驾驶记录仪的主要功能。

该公司开始利用多年来数百万用户手机收集的道路信息和用户数据开发实时高精度地图和汽车网络。正是因为这些突破性的创新，阿里被吸引投资于他。

Innoviz是世界著名的固态激光雷达研发团队，其核心团队和技术来自以色列情报部门的8200名精英技术人员。

无人驾驶领域的另一个方向是驾驶员状态检测。一家名为neteera的公司最初为医疗和安全领域提供太赫兹传感器芯片解决方案，主要用于非接触式物理指标检测和边境安全检查。

目前，neteera可以使用其THz传感器芯片来检测驾驶员的健康状况，例如他们是否注意力集中、疲劳和过度驾驶。

来源：千龙新闻网