“单多车少”网约车司机去哪了？有人回去开出租

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根据今年6月交通运输部的数据，已有34万人获得了网络汽车驾驶员资格，17万辆汽车获得了网络汽车运营证。然而，随着监管越来越规范，网上汽车市场也进入了一个更加“细分”的市场。滴滴是唯一的一家，在每家企业面前都有一个“对手”，背后有一只老虎。一些司机说在网上开车挣钱越来越难了，很多司机已经改道了。

“单车少车”网络的司机去了哪里

一些出租车司机说他们收不到订单；补贴高低不一，网络汽车司机流失严重

根据记者的经验，半夜打车很难。

你需要等一个多小时才能排队买车。

“预计车辆将在三小时后到达，有161名乘客在您前面排队等候。预计到达时间为第二天凌晨2: 00，您附近没有可用的车辆……”刚刚从北京西站下火车的李杰措手不及。她没想到已经是晚上11点多了，网上打架还是那么难。

据《新京报》记者调查，进入暑假后，往往很难上网络车。站台上经常显示“附近没有车辆”，有时在非高峰时段要花半个小时才能上车。为什么网上买车很难？网络汽车的司机在哪里？

根据今年6月交通运输部的数据，已有34万人获得了网络汽车驾驶员资格，17万辆汽车获得了网络汽车运营证。然而，随着监管越来越规范，网上汽车市场也进入了一个更加“细分”的市场。滴滴是唯一的一家，在每家企业面前都有一个“对手”，背后有一只老虎。一些司机说在网上开车挣钱越来越难了，很多司机已经改道了。

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出租车就在附近，为什么我不能点菜？

一些出租车司机表示，网上汽车的“智能调度”是不同的，因为出租车不是“儿子”。

2018年7月8日，晚上11点，在北京西站南广场，在北京工作的白领李杰(音译)排队等了一个半小时才叫到出租车。当她回到北京郊区的家时，已经是凌晨两点半了。

经常出差的陈果告诉记者，从午夜到北京有几趟航班，他们下飞机后就开始上车。迪迪总是显示有近100人排队，他们需要等大约一个小时。最后，加了10元的调度费，然后我上网买车。

一位出租车司机老张告诉《新京报》记者，即使打了一辆出租车，多个平台也应该在高峰时段同时送货，以提高成功率。目前，除了滴滴，首款汽车和旅游应用已经开通了出租车呼叫服务。“一方面，滴滴出行的司机数量正在减少。另一方面，由于对乘客有补贴，订单也更多了。许多司机同时驻扎在多个平台上。”

在出租车司机老张的解释下，记者明白了为什么在车站、机场等地上网买车不容易。

老张说，2015年是网络汽车发展最快的一年，很多出租车司机转而使用网络汽车。

2016年9月，滴滴出行宣布，已与包括北京在内的十多个城市的近50家出租车公司达成战略合作。这些出租车公司推出了滴滴平台，允许出租车司机接收更多订单，包括出租车订单和特殊公交订单。

为了实现网络车与出租车的融合，滴滴出行在原有“订单抓取模式”的基础上推出了“智能调度”，即当乘客在客户端呼叫出租车时，系统会综合考虑距离、拥堵、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单匹配到最合适的出租车司机。

“现在，我在你身边，你不能叫车，我拿不到账单。由于滴滴免费提供出租车服务，而且不能从出租车上赚钱，滴滴将向专车或特快列车发送订单。”老张抱怨道。许多出租车司机说，出租车服务不是滴滴的“儿子”，但智能调度是“互不相同的”。

记者就此问题询问了平台客服，客服说需要了解更多情况后再回复。

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奖励很多，但分数很高，很多司机都很“热心”

有一个平台要求司机在网上获得14小时1000元的保证，司机说他们太累了。对许多司机来说，他们对站台没有感觉。

一方面，人多车少很难打车，另一方面，各种网络汽车平台都在争夺司机。在全国范围内，滴滴、美团、滴滴出行(以下简称“滴滴”)、出租车和租赁公司都在争夺司机。

作为滴油平台的签约司机，何勇每天必须保证上网10个小时，每天可以享受优先调度和600元的保证收入。它与订单的数量无关，它为更多的工作支付更多的费用。如果不够，平台将支付600元。如果你把石油钱和吃喝费用算进去，你一个月可以赚八九千。支持在你家乡上学的孩子基本上没有问题。”何勇告诉记者。

这项政策始于今年年初，信用评分良好的何勇收到了滴滴平台的通知，邀请他成为承包司机，并获得收入保障。何勇说:“网上12小时保证800元，网上14小时保证1000元，但是很少有人能达到网上14小时...太累了，不安全。”

为了留住司机，迪迪想了很多办法。然而，20%-27%的司机已经情绪高涨。

今年2月，美团计划在网上打车。《新京报》记者在何勇的手机微信群里看到，除了打点滴的司机群，何勇等司机也加入了“美团出租车司机群”，何勇说，“五个月过去了，这一群司机还在等着美团开市。”

李伟说:“为了留住自己平台上的司机，每个平台都有变相的激励措施。例如，滴滴为服务得分高的司机设立了一个保障计划，而曹操的专车规定25张票每天可以奖励90元。其他平台也在不同程度上鼓励司机。”

随着可选平台的数量开始增加，许多司机在平台之间移动，何勇的许多老朋友都去汽车租赁公司当司机。

"对司机来说，对站台没有感觉."另一位打点滴的司机告诉《新京报》记者，“所有人都在开车，谁开谁就不开。”当然，无论谁抽得少，哪个平台都一样，当然，折扣也少。”

"对于免费驱动程序，许多人会同时注册几个平台."李伟告诉《新京报》记者:“然而，曹操的司机也失去了很多司机，主要是因为很多人不能适应每天早晚都要上网的要求。从早上7: 00到9: 00，订单必须从下午5: 00到晚上8: 00接收，许多司机觉得太辛苦了。”

为了获得奖励，一些司机成了“羊毛派对”。目前，首汽出租汽车和嘀嘀哒出租车为乘客和出租车司机提供补贴，很快就有很多出租车司机被录用。老张同时打开三个平台接受订单。

当《新京报》的记者坐老张的出租车时，他算了一笔账，一张单程旅行的单子，要100元。如果你使用手气，如果你第一次使用优惠券，你可以得到折扣。如果你使用滴答，你可以得到每份清单少5-20元。为了获得滴答用户注册的佣金，老张会在滴答被拉下后告诉乘客其他平台有折扣。通过扫描司机的二维码下载软件后，一方面，乘客可以获得20元的代金券，而老张灿也可以为新用户获得几十元的佣金。

老张告诉《新京报》记者，“一些司机不再主要是拉乘客，主要是拉新业务新平台的用户。每个注册用户可以得到几十份佣金，比拉车赚的还多。这也很容易。”

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收入减少，司机换工作

一些司机说，第一批网络车司机每月的收入在2万到3万元之间，现在大多数网络车司机的收入不到6000元。

第一批经历过“烧钱大战”的特种车司机被滴滴司机戏称为“在网上汽车行业挖到第一桶金的人”。32岁的司机李伟是第一个进入站台的司机。李伟曾经连续五个月收入在2万到3万之间，是现在收入的四倍。

在线汽车的兴起在过去五年里创造了数千万个新的工作岗位。根据滴滴出行平台2017年就业调研报告统计，从2016年6月至2017年6月，共有2107.8万人(包括专车司机、特快列车司机、搭便车司机和司机)在滴滴出行平台上赚取收入，63.34%的司机加入滴滴出行平台是因为工作收入太低。对他们来说，只要能依法驾驶，就能享受共享经济带来的就业红利。

40岁的山东人何勇(音译)已经在网上旅游两年多了。在他看来，这仍然是一份“好工作”:空闲时间和良好的收入。“一开始，对司机的补贴很高。每天完成规定数量的订单后，将获得220元的奖励。光是一个奖励就是一大笔收入，每月支付2万到3万英镑很容易。”何勇说道。

然而，今年6月1日，他在他的朋友圈里转发了一条消息，“网络汽车即将完工”。自7月1日以来，何勇在线汽车微信群中超过三分之一的司机选择了“蹲在家里”来规避各种风险。

这是何勇面临最大压力的时候。他说:“几年前，有100人在北京经营滴滴，其中20人是外国人，20人是外国品牌。”近年来，管理变得越来越规范，这40%的司机已经基本退出了北京网上汽车市场。许多人害怕风险，已经放弃了。”

补贴的减少是整个网络中的又一座大山。

“从2013年和2014年网络汽车兴起之初，我就一直是一个打点滴的人，我一直能够坚持到现在，而且所剩无几。”何勇告诉《新京报》记者，“在补贴逐渐停止后，大多数司机的收入不到6000元。如果他们不具备接受跑车订单的技能，有些司机可能刚刚回到今天。”

三个月前，李伟从滴滴出行转到了曹操的专车上，开始穿制服打领带，每天定时开车接订单。

“当我开始滴水之前，我很努力。每天差不多是12到13个小时，每天可以拉五六百块自来水，自己拿400多块，除去费用后，自己固定住在300元。一个月后，8.9万元的收入相对稳定。移居曹操后，基本工资为2800元，每月1万元的流动任务较好完成，收入与以前相差不大。”李伟说:“但是你可以光明正大地去机场和火车站。”

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网络汽车的司机被“转移”，一些人回去租房

有司机运行机场接送机的预订单，也有司机运行接送孩子上学和放学以及接送老人的订单。

随着滴滴对司机和乘客补贴的取消，许多转而使用互联网的出租车司机已经“回来”并重新开出租车。

曾经在网上开了一小段时间车的出租车司机老林说:“在我们的生活中，我们只能开车。那时，我们觉得出租车司机的钱太高了，以为在网上开车会更容易。然而，在补贴减少后，我们发现压力相当大。每天四五百元的自来水，300多只手，除了油钱和生活，就像开出租车一样。”

“在线出租车也降低了空出租车的驾驶率，但智能出租车不像以前那么免费了。”老林说，不过你不用那么担心开出租车。

随着网络汽车用户的不断增长，网络汽车服务开始进入细分阶段，其他领域的企业已经跨境进入网络汽车。

以何勇为例，“例如，在网络汽车中人人都非常喜欢的机场单子，由于里程长、单价高，司机喜欢接下这样的订单。放眼这个市场，去哪儿和携程的穿梭服务已经形成了自己的小气候。许多人在预订机票时会安排机场班车服务。一些网络汽车司机已经从滴滴转移到这个细分市场，专门从事接送服务的预订。”

据cnnic数据显示，截至2017年12月，中国在线汽车快运列车的用户数量已超过2亿，总体增速较快。其中，网络出租车用户规模(不含网络出租车)增长40.6%，网络出租车用户规模增长27.5%。

根据36kr发布的“网络汽车报告”，当没有其他交通工具或时间太晚时，用户通常选择网络汽车出行。当用户选择网络汽车平台时，司机的接单速度和性价比是最重要的因素。81%的受访者经常使用在线汽车作为他们的出行方式。此外，普通快递(不包括拼车和快速公交)、出租车和乘车是滴滴出行最常用的服务，分别有39%、17%和14%的滴滴出行用户使用普通快递、出租车和乘车服务。

此外，在二线城市，针对几个在线汽车相关平台的新一轮竞争已经展开。这场价格战不再是焦点，而是各种服务。

在Xi，迪迪遇到了他的对手曹操的专车。除了网络车业务外，曹操专车还提供“帮单”服务，可以在同一个城市送货、公务用车等服务，并迅速占领Xi的市场。据估计，到2018年底，Xi安市场的汽车数量将增加到2500至3000辆。

一位曹操车的司机告诉《新京报》记者，“帮助单有时可以快递到同一个城市，你也可以每月接送孩子上学，预约在家接送老人，或者为单位提供公务用车服务。”

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网络汽车正处于一个“痛苦时期”，但“前景是可以预料的。”

选择一个低比例的平台并获得一个正式的身份是许多网络汽车司机的共识。

空的利润越来越少，通过在线汽车赚钱越来越难。许多司机正在考虑走哪条路。

何勇告诉《新京报》，在北京的500名网络司机中，至少有三分之一是在滴滴注册的，但他们并没有在运营。

一些司机转向其他正规部队，如首骑租赁车和曹操特种车。曹操在一年内开发了20多个城市，而在Xi等二线城市，仅在一年时间里，它就成为Xi出租车市场的主要软件之一。根据曹操专车公布的数据，在他定居的20多个城市中，Xi市民乘坐出租车的频率位居全国第二，仅次于苏州。

Xi的一位滴滴司机说，27%的泵送量让很多司机不愿意打滴灌，而且负担太重，不划算。“相比之下，美国队只得到8%。一旦美国团队入驻，我们将转到美国团队。没有用户粘性。每个人都只看订单多、利润多的地方。”

伴随网络汽车成长起来的网络汽车司机已经成为一个非常庞大的群体。

今年6月，在2018年世界交通大会期间，时任交通运输部交通运输司副司长的蔡团结透露，中国已有210多个地级以上城市发布了网络车辆实施细则，34万人获得了网络车辆驾驶员资格，17万辆车辆获得了网络车辆运营证书。根据之前的官方数据，截至2017年底，中国各地已经发放了23万多份网络驾照和14万多份车辆运输牌照。这意味着，在大约半年的时间里，全国联网汽车运营许可证只增加了大约3万份。

未来我们将继续服务于哪个平台？每一个网络汽车司机都在考虑是否留下来，获得一个固定的身份是网络汽车司机的共识。行业越来越规范，这让老张和李伟觉得网上开车的前景是可以预期的，而监管力度加大和行业细分带来的“阵痛期”也让很多网上开车的司机选择了“蹲在家里”。

“调整期”有多长？何勇说:“也许一年，也许更久。”

(应采访者的要求，文中所有的字符都使用假名)

来源：千龙新闻网