谁为汽车品牌退市的售后服务买单？

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一些汽车公司已经关闭。我们应该做什么售后服务？在一个受欢迎的汽车论坛上，一个想从新车公司购买电动车的消费者提出了这个问题，帖子里有不同的意见，凸显了消费者对一些弱势汽车公司的观望和担忧。记者注意到，自今年年初以来，一些传统汽车公司已被摘牌，几家新的汽车制造企业因融资问题而没有希望结束其汽车制造业务，汽车市场正在淘汰一批实力较弱的汽车公司。随着这些汽车公司的退市，购买汽车的消费者面临着售后服务的麻烦。

记者注意到，中国汽车市场正进入优胜劣汰的淘汰期。在过去的两个月里，东风雷诺被解散，那智杰品牌被摘牌，Zotye汽车停止生产，许多汽车公司宣布他们无法处理。不仅是传统的汽车公司，新的汽车制造力量的融资和发展前景也不容乐观。首先，林赛汽车公司掀起了一场诉讼闹剧，仅仅一个月，它就宣布造汽车失败；6月，博骏汽车和百腾汽车先后宣布运营困难，并相继宣布暂停在华汽车业务。这三家新能源汽车企业的失败只是一个缩影。据统计，中国有近40家新的汽车制造企业注册，但只有威来、小鹏、魏玛等8家新的汽车制造企业有今年的销售数据。曾经风光旖旎的造车新势力现在陷入了尴尬的境地。

汽车品牌退市后，谁来支付售后服务费用？一些购买这些型号的用户声称他们承受不起伤害。在林赛、博骏和百腾这三个品牌中，林赛汽车已经上市了一款林赛脉脉汽车。该汽车公司宣布退市后，该车的后续售后服务令人担忧。

记者注意到，以前中国市场上有很多汽车品牌退市，没有人接手的小荷售后问题悬而未决。中国汽车经销商协会副会长沈金军表示，退市后，该品牌应遵循商业规则，按照约定的年限为消费者提供维修服务。据悉，2005年，原国家质量监督检验检疫总局要求汽车售后服务必须在整车停产10年后满足用户对售后服务的需求。也就是说，在整车停产后的10年内，车辆企业应确保在车辆出现故障时有备件进行维修。如果一家汽车公司破产，在破产清算之前必须确定售后责任，通常是向其他汽车公司偿还债务。如果不能实现，消费者可以从相关机构那里捍卫自己的权利。

汽车市场观察:

买车是盲目的贪婪和新鲜

目前，有些人买车就像买股票一样。他们感到新鲜和兴奋，或者跟随潮流。三年或五年后的汽车服务完全不值得考虑。许多汽车制造企业已经成为这群人早期尝试的驱动力。然而，从理性的角度来看，我们从来没有建议消费者盲目贪图新奇，跟随潮流购买一些利基汽车。

因为事实是残酷的。近几年来，汽车市场下滑，行业竞争加剧。不是每个企业都能承受弱肉强食。今年，我们看到新的汽车制造力量正在加速淘汰。随着三家新车公司的告别，已经给消费者敲响了警钟:买车要注意选择品牌，避免退市带来的售后风险。品牌退市后，售后服务质量会下降，车主的心情和便利也会受到影响。与此同时，品牌退市意味着被边缘化，处理起来会很尴尬。

即使你想保持新鲜，你也必须看看品牌的实力。如果你想买一辆汽车并打算使用五年甚至更长时间，你应该选择两个基本原则来买车:大工厂和大批量。此外，就企业发展的健康而言，大品牌的主流车型不会在短时间内轻易退市，售后服务也有一个完整的体系。

如果你只是想早点尝试，并看中一个新的汽车公司或利基品牌，你必须看看它的支持者谁提供核心配件，尤其是铸造厂的资格。如今，许多新车制造商不仅没有原型车，而且数量很少，甚至没有辅助工厂供应商。一旦车辆出现问题，对制造商原装部件的依赖程度将非常高。如果这些新车公司在生存上有问题，售后维护就是一个大问题。此外，他们的模型肯定会有较低的价值保存率。我们不建议消费者盲目贪图新奇，跟随潮流购买利基汽车。

一些汽车公司已经关闭。我们应该做什么售后服务？在一个受欢迎的汽车论坛上，一个想从新车公司购买电动车的消费者提出了这个问题，帖子里有不同的意见，凸显了消费者对一些弱势汽车公司的观望和担忧。记者注意到，自今年年初以来，一些传统汽车公司已被摘牌，几家新的汽车制造企业因融资问题而没有希望结束其汽车制造业务，汽车市场正在淘汰一批实力较弱的汽车公司。随着这些汽车公司的退市，购买汽车的消费者面临着售后服务的麻烦。

记者注意到，中国汽车市场正进入优胜劣汰的淘汰期。在过去的两个月里，东风雷诺被解散，那智杰品牌被摘牌，Zotye汽车停止生产，许多汽车公司宣布他们无法处理。不仅是传统的汽车公司，新的汽车制造力量的融资和发展前景也不容乐观。首先，林赛汽车公司掀起了一场诉讼闹剧，仅仅一个月，它就宣布造汽车失败；6月，博骏汽车和百腾汽车先后宣布运营困难，并相继宣布暂停在华汽车业务。这三家新能源汽车企业的失败只是一个缩影。据统计，中国有近40家新的汽车制造企业注册，但只有威来、小鹏、魏玛等8家新的汽车制造企业有今年的销售数据。曾经风光旖旎的造车新势力现在陷入了尴尬的境地。

汽车品牌退市后，谁来支付售后服务费用？一些购买这些型号的用户声称他们承受不起伤害。在林赛、博骏和百腾这三个品牌中，林赛汽车已经上市了一款林赛脉脉汽车。该汽车公司宣布退市后，该车的后续售后服务令人担忧。

记者注意到，以前中国市场上有很多汽车品牌退市，没有人接手的小荷售后问题悬而未决。中国汽车经销商协会副会长沈金军表示，退市后，该品牌应遵循商业规则，按照约定的年限为消费者提供维修服务。据悉，2005年，原国家质量监督检验检疫总局要求汽车售后服务必须在整车停产10年后满足用户对售后服务的需求。也就是说，在整车停产后的10年内，车辆企业应确保在车辆出现故障时有备件进行维修。如果一家汽车公司破产，在破产清算之前必须确定售后责任，通常是向其他汽车公司偿还债务。如果不能实现，消费者可以从相关机构那里捍卫自己的权利。

汽车市场观察:

买车是盲目的贪婪和新鲜

目前，有些人买车就像买股票一样。他们感到新鲜和兴奋，或者跟随潮流。三年或五年后的汽车服务完全不值得考虑。许多汽车制造企业已经成为这群人早期尝试的驱动力。然而，从理性的角度来看，我们从来没有建议消费者盲目贪图新奇，跟随潮流购买一些利基汽车。

因为事实是残酷的。近几年来，汽车市场下滑，行业竞争加剧。不是每个企业都能承受弱肉强食。今年，我们看到新的汽车制造力量正在加速淘汰。随着三家新车公司的告别，已经给消费者敲响了警钟:买车要注意选择品牌，避免退市带来的售后风险。品牌退市后，售后服务质量会下降，车主的心情和便利也会受到影响。与此同时，品牌退市意味着被边缘化，处理起来会很尴尬。

即使你想保持新鲜，你也必须看看品牌的实力。如果你想买一辆汽车并打算使用五年甚至更长时间，你应该选择两个基本原则来买车:大工厂和大批量。此外，就企业发展的健康而言，大品牌的主流车型不会在短时间内轻易退市，售后服务也有一个完整的体系。

如果你只是想早点尝试，并看中一个新的汽车公司或利基品牌，你必须看看它的支持者谁提供核心配件，尤其是铸造厂的资格。如今，许多新车制造商不仅没有原型车，而且数量很少，甚至没有辅助工厂供应商。一旦车辆出现问题，对制造商原装部件的依赖程度将非常高。如果这些新车公司在生存上有问题，售后维护就是一个大问题。此外，他们的模型肯定会有较低的价值保存率。我们不建议消费者盲目贪图新奇，跟随潮流购买利基汽车。

来源：千龙新闻网