汽车市场“半年考验”:马太效应加剧自主品牌的上升趋势

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疫情给汽车企业压下了优胜劣汰的加速键。近日，中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车工业商会会长王霞的这一判断再次提醒大家，2020年下半年市场竞争将更加激烈。

据统计，5月份前10大汽车公司的市场集中度为61.8%，各自的市场份额超过11%。因此，对于主要汽车公司来说，今年的半年考试尤为严峻。今年1-5月，汽车产销分别为778.7万辆和795.7万辆，同比分别下降24.1%和22.6%。尽管今年上半年的总体数据尚未发布，但汽车生产和销售将大幅下滑已成定局。

近日，在中国汽车工业协会举办的中国汽车产业发展研讨会上，国家发改委产业发展司司长吴伟分析，今年汽车市场呈现出市场分化加剧、不确定性和难度加大、产能利用率下降的特点。

同时，国际市场波动明显，汽车产业体系受到挑战。在复杂的国际关系和疫情影响下，市场形势仍不明朗。武威说道。

其中，今年上半年，独立品牌面临的挑战持续增加。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，今年1月至5月，中国品牌乘用车销量为226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额为37.1%，同比下降2.8个百分点。

自主品牌地位萎缩的背后是新一轮消费升级带来的市场需求变化。据记者了解，今年5月，国内豪华车销量同比增长20%以上，而8万元以下车型需求疲软。

这从一个侧面表明，人们对健康、安全和生活质量的追求直接体现在汽车消费上。可以说，流行病按下了消费升级的转换键，为产品质量和品牌升级打开了一个新的空的空间。在王霞看来，当独立品牌价格上涨时，打破价格上限势在必行。

在近日举行的2020中国汽车重庆论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，行业竞争出现新趋势，1000多家经销商面临关闭和转让，部分自主品牌可能难以恢复，但自主品牌龙头企业正在快速成长。

未来，许多新技术将改变全球商业模式。汽车行业经历了短期的阵痛，并接受了这一轮新的技术变革。朱华荣直言不讳地说道。

东风集团党委常委、副总经理游政认为，中国汽车产业仍有发展潜力空，将进入从规模增长到高质量发展的新阶段，而COVID-19肺炎疫情加速了数字化进程，这也成为中国品牌突破高端的新机遇。

目前，汽车产业正呈现五业合一、一车四网融合的发展趋势。尤铮还表示，基于数字技术，轻量化、电气化、智能化、网络化、共享化都集成在一辆车上，公路网、能源网、信息网、金融网也通过这辆车开通。在流行期间，汽车的新零售也在萌芽中悄然发展。

在你看来，加快传统汽车向新型环保汽车的升级，加强品牌升级将是中国自主品牌从低端向高端突破的突破口。

此前，汽车制造商协会预测，如果今年第二季度海外疫情得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销量将同比下降15%；如果海外疫情得不到有效控制，并影响到第三季度或更长时间，预计2020年中国汽车市场的销售额将下降25%。

在后流行病时代，汽车人将面临更多的不确定因素和问题，供应链的恢复和重建、消费信息的重塑等主要因素提高了挑战的难度系数。这将是一次巨大的压力测试，将使汽车人再次了解自己和市场。王霞说。

疫情给汽车企业压下了优胜劣汰的加速键。近日，中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主席、中国国际商会汽车工业商会会长王霞的这一判断再次提醒大家，2020年下半年市场竞争将更加激烈。

据统计，5月份前10大汽车公司的市场集中度为61.8%，各自的市场份额超过11%。因此，对于主要汽车公司来说，今年的半年考试尤为严峻。今年1-5月，汽车产销分别为778.7万辆和795.7万辆，同比分别下降24.1%和22.6%。尽管今年上半年的总体数据尚未发布，但汽车生产和销售将大幅下滑已成定局。

近日，在中国汽车工业协会举办的中国汽车产业发展研讨会上，国家发改委产业发展司司长吴伟分析，今年汽车市场呈现出市场分化加剧、不确定性和难度加大、产能利用率下降的特点。

同时，国际市场波动明显，汽车产业体系受到挑战。在复杂的国际关系和疫情影响下，市场形势仍不明朗。武威说道。

其中，今年上半年，独立品牌面临的挑战持续增加。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，今年1月至5月，中国品牌乘用车销量为226.4万辆，同比下降32.5%，市场份额为37.1%，同比下降2.8个百分点。

自主品牌地位萎缩的背后是新一轮消费升级带来的市场需求变化。据记者了解，今年5月，国内豪华车销量同比增长20%以上，而8万元以下车型需求疲软。

这从一个侧面表明，人们对健康、安全和生活质量的追求直接体现在汽车消费上。可以说，流行病按下了消费升级的转换键，为产品质量和品牌升级打开了一个新的空的空间。在王霞看来，当独立品牌价格上涨时，打破价格上限势在必行。

在近日举行的2020中国汽车重庆论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示，行业竞争出现新趋势，1000多家经销商面临关闭和转让，部分自主品牌可能难以恢复，但自主品牌龙头企业正在快速成长。

未来，许多新技术将改变全球商业模式。汽车行业经历了短期的阵痛，并接受了这一轮新的技术变革。朱华荣直言不讳地说道。

东风集团党委常委、副总经理游政认为，中国汽车产业仍有发展潜力空，将进入从规模增长到高质量发展的新阶段，而COVID-19肺炎疫情加速了数字化进程，这也成为中国品牌突破高端的新机遇。

目前，汽车产业正呈现五业合一、一车四网融合的发展趋势。尤铮还表示，基于数字技术，轻量化、电气化、智能化、网络化、共享化都集成在一辆车上，公路网、能源网、信息网、金融网也通过这辆车开通。在流行期间，汽车的新零售也在萌芽中悄然发展。

在你看来，加快传统汽车向新型环保汽车的升级，加强品牌升级将是中国自主品牌从低端向高端突破的突破口。

此前，汽车制造商协会预测，如果今年第二季度海外疫情得到有效控制，预计2020年中国汽车市场销量将同比下降15%；如果海外疫情得不到有效控制，并影响到第三季度或更长时间，预计2020年中国汽车市场的销售额将下降25%。

在后流行病时代，汽车人将面临更多的不确定因素和问题，供应链的恢复和重建、消费信息的重塑等主要因素提高了挑战的难度系数。这将是一次巨大的压力测试，将使汽车人再次了解自己和市场。王霞说。

来源：千龙新闻网