中国人均收入不到美国1/5 为何东西却比美国贵？

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当我春节假期回来时，我的朋友和同事正在谈论新年。

许多人去国外度假，如美国、欧洲、澳大利亚、日本、东南亚等。

但是从这些朋友那里，小巴听到了两种完全不同的观点。

例如，我的一些去过美国的朋友说美国的价格真的很便宜，所以我们下次去的时候应该买更多的东西。他们比较了中国和美国的价格。听了小巴的话，他们觉得很痒，想去购物。他们这样比较:

注:小巴朋友的人均收入概念是杭州，不是全国。

美国的人均gdp和收入至少是中国的五到六倍，但许多消费品都比中国便宜，而且价格似乎也低于中国的一、二线城市。

当然，事情还有另一面。我的另一部分在美国生活或旅行过的朋友告诉我，美国的价格真的很贵。

在洛杉矶理发需要20-30把刀，外加小费，小费会兑换成人民币。两三百块钱瞬间就花光了，是杭州普通理发店的5-10倍；在芝加哥打车，起步价是10元，价格表上的数字跳得很快，基本上是杭州的5-10倍。

教科书通常在国内的大学里出售，但是影印版在美国经常使用，甚至影印版也要花费数百美元。中美之间的差距已经达到了几十倍。

无论如何，这是一个需要人力的地方，非常昂贵，很多工作只能自己做。在国外学习之前，在小公共汽车上有许多学生在家里张开嘴，伸出他们的衣服。从国外留学回来后，他们已经成为生活的主人，他们可以做饭、理发，甚至割草和画画。

比较这两种情况，我们可以得出一个结论:美国的制成品比中国的便宜，而中国的优势在于其较低的劳动力成本。按照这种思路，我们可以看到中国的劳动力成本正在快速增长，所以中国经济现在处于一个非常麻烦的局面。

就小巴而言，这种观点没有错，这是一种非常积极的说法。然而，如果我们进一步分析，我们会发现更多。

从中美之间的相对价格来看，我们可以把商品和服务分为三类。

第一个比美国的中国便宜，美国在全球贸易、进出口方面完全或相对自由。中国制造的服装和玩具等轻工业产品，iphone等电子产品，以及汽车等大型工业产品。

这种东西在经济学中有一个专业术语，叫做“可交易商品”，全世界都遵循“一价定律”。

在没有运输成本和官方贸易壁垒的自由竞争市场中，如果同一种商品在不同的国家销售，其价格应该是相等的，这也被称为绝对购买力平价理论。

这种成本优势来自全世界的供应链配置。也就是说，发达国家只能从事科技含量较高的环节，而世界上只有少数几个国家能做这些事情，所以利润率相对较高。

就生产和组装而言，世界上有更多的国家可以做到这一点。这是一场残酷的价格战，决定谁来消费，谁来决定综合成本最小化。

第二，美国比中国便宜。虽然不是进口的，但在中国可以大规模生产。例如，牛肉、玉米和其他农产品(000061，购买)。美国人口稀少，农业高度集约化，凭借其规模和效率优势，可以降低成本，降低终端消费价格。一个类似的例子是美国的航空/航空工业。例如，中国的高铁比美国便宜。

第三，它在美国比在中国贵得多。它不能进口，不能扩大规模，只能小批量提供产品和服务，如大多数服务业，包括餐饮、运输和物流、美发、知识产权等。

第二类和第三类不能大规模进出口(如果可以出口，就自动归入第一类)，可以合成“非贸易部门”的商品。

同样，对于一双中国制造的鞋子或牛仔裤，其价格=生产成本+流通成本。

其中，生产成本是一个“可贸易部门”环节，可以在全球范围内转移和外包，全球产业链的竞争决定了其成本特性。如果生产成本在美国很高，它将在中国生产；如果中国的生产成本高，就会转移到其他国家，所有的生产都会自动流向生产成本最低的地方。

流通成本是地方化的，是“非贸易部门”的一个环节。在中国销售的一双鞋只能在中国的高速公路上运输，并在最终到达中国人手中之前存放在中国的仓库里，而其他国家不能为他们这样做。

中国许多地方的价格似乎很高的原因是，同一双鞋和裤子可能比美国和日本的贵，不是因为生产成本高，而是因为流通成本高。

它的解决方案——事实上，这种分类也告诉我们——是从第三项转移到第二项。

例如，出租车提供的服务本质上是一样的。然而，网络汽车、网络汽车平台和监管部门的整体生态通过创新突破边界，通过管理和制度创新实现标准化，通过技术创新实现规模化，提高其非贸易环节的效率。

我们可以断言，在中国，几乎所有的流通行业都可以借鉴这种手段来实现变革和转型，这就是这一领域的“供给方改革”。

这些非贸易环节的创新和升级只能由中国人自己来完成。让我们开动脑筋，谈谈我们身边的例子。什么东西可以用类似的方式来创新，以提高某个环节的效率？即使是最小的创新也能把沙子收集到塔里，最终提高中国整个流通系统的效率。

来源：千龙新闻网