财讯：香港：全球少数几个实现地铁盈利的城市

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香港:世界上少数实现地铁利益的城市

自1979年开通以来，香港地铁(港铁)是迅速安全可靠的集体运输互联网，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。 港铁是从1996年开始盈利，实现世界少数利益的城市地铁企业之一。

“小康”记者陈远鹏

从世界范围来看，地铁的损失都是常态。 例如，在国内地铁运营距离最长的北京，从2007年到年，北京市政府共计补助地铁运营企业各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路的基本运营损失、设备设施的更新改造支出。

但是，在香港，港铁企业是实现世界少数利益的城市地铁企业之一，不仅不需要政府补贴，而且可以获利。 公开资料显示，目前港铁企业运营香港9条市区铁路和1条机场快线，为新界西北提供轻轨服务，全长约221公里，工作日平均运量超过546万人，占香港公共交通总运量的48.1% 另外，港铁企业在香港以外的6个城市经营铁路，全世界的员工超过2万人。

始于1960年代

香港从20世纪60年代进入人口迅速增长时间，到70年代已经是非常拥挤的城市，公共交通设施严重不足，城市各功能区之间缺乏比较有效的交通连接，交通堵塞问题也日益严重，香港地铁企业在这样大的背景下

香港政府于1964年邀请英国道路研究部门对香港交通未来的快速发展进行研究，于1967年发表了《香港集体运输研究》，建议香港有必要建设集体运输系统来处理当时的交通问题。

1970年，香港政府完成了关于地下铁路系统建设的进一步研究，发表了《集体运输计划总报告书》，研究报告建议建设全长52.7公里的地下铁路系统，第一条主要行驶线:港九线、港岛线东和九龙线、。

1973年3月，香港政府在地铁沿线的港岛旧海军码头、尖沙咀半岛酒店、荔枝角及乐富地底修建试验隧道试验地质。

试验两年多，1975年开始建设，路线连接香港岛中环和九龙的主要住宅和工业区。 路线中12.8公里建在地下，剩下的2.8公里是架子空公路。 全线有15站，包括12个地底站和3个架子空站。

1964年研究地铁建设，1979年开通地铁线，香港终于迎来了自己的第一条地铁。 当时地铁只坐4卡列车行驶，最低票价为港币1元，公共汽车票价0.2元，相对于普通市民来说地铁是奢侈品。 同年12月31日，路线延伸到尖沙咀。

现在香港的地铁已经成为繁忙的铁路系统。 香港地铁在2006年3月，每天的乘客超过245万人，成为世界上最繁忙的铁路系统之一。 香港地铁几乎每天提供19小时的列车服务，从上午6点到凌晨1点，非行驶时间进行轨道和轨道旁边的修理工程。 平安夜和除夕等短暂的假期，地铁有时通宵步行。

港铁企业从成立到现在，经历了香港地区的迅速人口增加、gdp增长和私家车的增加后，香港地铁也从当初政府完全控股的企业在2000年上市，香港政府迅速发展成76%的股票企业。

同样的换乘方便快捷

在广州，住在东莞的邓小平经常去香港看望祖母，一到香港就坐地铁。 一次，直接对应了香港的地铁和内陆的地铁。

“在换乘方面，香港的地铁比我们内地的地铁方便一点，不同线路之间的换乘很好。 这辆列车对面的列车是不同的路线，内地地铁很多换乘需要上楼，站内换乘需要几分钟。 ”。 邓小平对“小康”记者说:“比如荃湾线和港岛线，中环和金表两站并行，这些站的两侧是不同的线路，可以实现对面的换乘。”

我知道香港和海外的地铁大多使用同样的换乘设计，只要去对面的站台就可以换乘。 而且，这个同一换乘可以在多个车站实现。 也就是平行换乘。 例如，港铁荃湾线和观塘线之间的换乘可以在油麻地、旺角、太子三站实现。 乘客不需要通过楼梯、自动扶梯和电梯去另一个平台换线，节约车站内的换乘时间，提高通勤效率。

另外，香港地铁的装修也充满了当地的特色，各站用湾仔站的绿色、铜锣湾站的紫色、中环站的红色、金表站的橙色等不同颜色的马赛克做墙。 地铁文化也表现在迪斯尼线上，香港地铁迪斯尼线是专门为迪斯尼主题公园设置的铁路专线，迪斯尼列车的窗户设计成米老鼠的头形，车厢外装饰着金色丝带和奇怪的星星粉图案。 香港迪斯尼乐园是仿照19世纪维多利亚时代的风格建造的，在开放花园设计的站台上藏着近200只米老鼠的头。

地铁的经济模式走向了世界

年国家快速发展改革委员会发表的13个示范性ppp项目(政府与社会资本合作模式)的例子，其中之一是港铁企业参与的北京地铁4号线项目。

根据港铁官网的资料，除北京地铁4号线外，港铁企业还在内地参与了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线的建设和运营。 在海外，香港铁路企业参加、运营和管理往返于英国伦敦铁路系统london overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁、斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。

港铁可以向内地和世界伸出触手，依靠“轨道交通+房地产”模式，港铁依靠这种模式成为实现世界少数利益的城市地铁企业之一。

“轨道交通+房地产”模式可追溯到20世纪70年代。 港铁企业从生日开始以商业经营为基本，经过多年经验积累，探索成熟的“轨道交通+房地产”业务模式，在集约用地和有机交通、商业、居住三个诉求相结合的交通导向性社区迅速发展。

“轨道交通+房地产”模式的核心是将轨道交通投资建设与沿线土地开发的升值联系起来，利用房地产开发回收的增值部分来弥补轨道项目的资金不足，达到合理的收益率。 在这种模式下，大股东香港政府赋予港铁企业土地迅速发展权，规划整个地块。

港铁企业估计这个地区没有铁路前的地块价值，向政府支付地价。 港铁企业建设地铁，与开发商合作建设地面房地产。 房地产价值随着地铁的迅速发展而提高，港铁企业将房地产价值回收的利润“反哺”地铁的建设、运营和维持。 现在房地产的迅速发展和投资成为港铁票以外的巨大收入来源。

香港铁年财务报告资料显示，列车服务的准时程度维持在99.9%的世界水平。 香港铁年的年总乘客量从0.5%增加了19.49亿人。 其中，当地铁路服务总客流量达到15.87亿人，增长0.6%。 另外，港铁的年总收入为451.89亿港元，比上年上升8.4%，其中一半是房地产开发和租赁收入。

在内地及国际业务上，港铁企业的利润大幅上升。 年港铁内地及海外联营企业税后利润贡献2.86亿港元，同比上涨127%。 港铁企业在北京、深圳、杭州和天津四地有联营企业。 其中，北京京港地铁利润上涨了2800万港元。 杭州杭港地铁的净损失减少了76%，主要是通过优化运营价格和乘客量的上升来增加收入。 深圳和天津的业务也有粗俗的表现。

麦婉华

来源：千龙新闻网