滴滴“跨界”拉货:即时货运，会有一场战斗

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来源标题:滴滴“跨界”拉货:即时货运，会有一场战斗

助教来了。

当外界提到货运总公司时，滴滴在货运行业经常被提起。如今，滴滴的神空落在货运行业，成为名副其实的挡箭牌。

自6月16日起，滴滴正式宣布同城入境货运，并于6月23日在成都和杭州正式启动试点项目。事实上，与靠近C终端的物流和运输行业相比，B终端的长期业务使得货运显得相对低调，但货运市场绝对巨大。

以同城货运为例，已经步入上行通道，市场规模从2013年的7100亿元增加到2019年的12732亿元。

对于滴滴的跨境运输，市场猜测，它将更加关注同一城市的即时货运，这偏向于低端。到目前为止，实时货运已经发展了很长一段时间，行业中也有一些龙头企业，如货运代理和快速出租车。然而，实时货运市场中用户的需求是分散的，并且该平台对司机不具有粘性。滴滴是否会像鲶鱼一样刺激货运市场还不得而知。

此外，记者了解到，由于缺乏行业规范，很多平台司机要价过高，在移动时收取过高的价格已经成为一个普遍的投币点。

混乱

在移动并呼叫汽车下订单后:司机等待，装货和卸货，处理的钱出来

平台价格显示为66元，但这还不是我必须支付的全部费用。5月21日，武汉的刘思(化名)在网上打车。这一次，是刘思的行李，而不是普通乘客。因为要移动一定的距离，刘思叫了一辆货车通过货运平台，这需要3公里9分钟。下订单时，平台显示费用为66元，但刘思最终向司机支付了总共142元。

刘思告诉记者，同一城市货运网络上的汽车定价方法与普通网络上的不同，除了打车时显示在站台上的里程费、等候费、停车费等。所有费用都需要由乘客支付。与此同时，一般的货物运输涉及到装卸和搬运行李，但在下订单后，这些费用还需要乘客添加钱。

今年5月，知名视频博主川大发和花式王在微博上说，他们在没有事先通知的情况下利用货运平台移动，但在不到两公里的距离内，他们被要求支付5400元。在博客发布的视频中，他的工作人员声称每米收费5元(手续费)，两名工作人员每米收费10元。

随后，平台发表声明称，司机窦的行为严重违反了平台规定，已被平台查封并退场，不能终身加入平台。为了便于移动，将对其进行校正。整改内容包括:除地面处理费外，统一处理费平台标准；引导和提醒用户通过应用支付费用，避免离线交易，并在用户对报表有疑问时提供及时的上诉渠道。

记者注意到，在川大发和我是花式王的微博评论区，很多网民说他们遇到了同一个城市货运平台司机要价过高的问题，甚至在拒绝司机要价后，货物和人一起被扔在了路边。

深圳的罗璇(化名)告诉记者，她用同一个城市的货运软件叫车搬家，在站台下单的时候就已经付款了，但当她到了当地，司机开始向我要更多的钱。虽然她很沮丧，但她认为她已经给了。

这对于实时货运来说并不罕见。武汉司机丁友谊(化名)告诉记者，在很多即时货运平台上，用户下单时只显示运费，运输时间有限。如果超过规定的工作时间，用户将支付处理和停车费用。

中国的货运市场是巨大的。同城货运是指在同一城市运输大吨位货物，包括B2B同城配送、B2C落地配送、同城转运、C2C货运出租车等。即时货运属于同城货运，同城货运更倾向于面向低端货运。根据智研咨询的数据，同一个城市的货运市场规模逐年扩大，从2013年的7100亿元增加到2019年的12732亿元，复合年增长率为10.22%。

快狗出租车CEO陈晓华曾直言不讳地表示，即时货运与物流公司不同，物流公司不在C区，也不是为小乙做的，运输一个架子鼓和两袋水泥的时候，快狗出租车等即时货运平台会不理你，直接切入这个市场。

尽管货运市场巨大，但该行业仍处于不完全标准化和分散化的状态。实时货运也不例外。根据艾瑞咨询，在同一个城市(即时)货运市场，荒漠化的市场需求和众多的本地品牌使得拥有绝对领导地位的巨头不可能在短期内出现在市场上。

抓起食物

专家称，当地的人寿保险公司会降低和增加运费，将重点放在同一个城市的运输上

6月23日，滴滴在成都和杭州启动货运试点。迪迪突然闯入这条轨道，事实上，它已经预示。

今年4月，北京小菊科技有限公司成立了全资子公司天津快聚安运货运有限公司。公司法定代表人是滴滴出行事业部总经理赵辉，注册资本1亿元。滴滴出行首席执行官程维是实际控制人，持股比例为49.19%。

根据企业调查数据，天津快聚安运货运有限公司的经营范围包括道路货运(网络货运)、运输货物包装服务、国内货运代理等。

今年3月，滴滴还推出了滴滴差事业务，由滴滴驾驶团队负责，隶属于滴滴浦辉旅游业务集团。目前，这项服务仅在成都、杭州等城市试点，起价在距11元(成都)约3公里处。这是继滴滴的外卖业务之后，第二次扩大当地的生活服务领域。

几周前，航运选项被添加到滴滴应用顶部的导航栏中。据记者此前报道，滴滴快的相关负责人表示，经过一周(在线城市)的投票，成都、杭州和北京排名前三(在线成熟)，其中成都用户的声音最高，超过3.4万张。与此同时，来自两地的2万多名货运司机也报名了。

滴滴此次进入货运市场时表示，同一个城市的货运市场渗透率相对较低，仍有0+的大幅增长。这个领域充满了机遇和挑战。目前，成都和杭州正在进行货运司机的招聘和线下培训。

滴滴进入货运市场，网络车拉着人们拉货物。据说，把人们拉进网络车所获得的数据、品牌和用户粘性可以很容易地转移到货运轨道上。对此，快递专家赵晓敏表示，滴滴进入物流行业是不可避免的。对他来说，目前网络汽车业务背后的商业模式可以无缝接入货运业务。

根据滴滴货运发布的官方招聘信息，目前，货运车型包括小面、中面、小平面、中平面和4.2米卡车，均为中小型卡车，通常用于同一城市的运输。据业内人士称，在跨市(长途运输)时，一般使用6米或9米的卡车，因为长途运输需要考虑成本。卡车越小，拉的货物越少，赚的钱越少。

赵晓敏还认为，对滴滴货运来说，最有利的事情是进入同一个城市(即时)领域。与跨市(长途)运输相比，滴滴这次的进入是针对实时业务的，而APP网上货运的选择也显示出它将面临更多的低端需求，比如消费者对拉货和搬家的需求。

在物流业稳步增长的背景下，同城(即时)货运市场也迎来了发展的黄金时期。据艾瑞咨询公司称，近年来规模增长率有所波动，但总体上仍在上升。预计未来3 -5年将保持5%-7%的增长率。然而，不可忽视的是，同一城市的(即时)货运业集中度低，市场竞争分散，升级空相当可观。

战争形势

实时货运行业的领军人物开始崭露头角，该行业被垂直竞争所主导

尽管实时货运已经成为市场上的一块大蛋糕，但这些问题也凸显了用户需求的分散，而且该平台对司机来说并不具有粘性。

武汉司机丁有义表示，像卡劳拉布拉多这样的平台将向司机收取大约17%的信息费，也就是说，当用户通过平台打电话叫车时，平台将收取一定的费用。丁友谊有时会告诉普通客户推荐的客户，他们可以不使用该平台进行私下支付。

我们不能仅仅依靠这个平台，而是要在网下找到工作。丁友谊表示，实时货运平台只是吸引客户的一种方式，平台上的客户并不多，很多客户仍然来自线下口碑。

根据企业调查数据，中国同一个城市有1809家货运企业，其中行业企业有1347家。

从2010年到2016年，同一城市货运相关企业的注册数量呈现波动性增长。2016年，注册人数达到277人，比2015年增长24%；自次年起，同一城市的货运相关企业呈现下降趋势。到2019年，注册企业数量已降至200家，比四年前减少了28%。

2020年2月，同一城市只有9家注册货运企业，同比下降43%；2020年3月，注册企业数量略有上升，4月份达到38家，5月份略有下降，达到23家。从地理上看，广东同城市货运企业数量最多，共有210家企业；山东和山西位居第二，分别以109和80名排名第二和第三。

此外，记者注意到，就注册资本而言，同一城市70%的货运相关企业注册资本不足100万元，只有5%的企业注册资本超过1000万元。

虽然同一个城市的货运业规模庞大且分散，但仍然没有拉货、快狗出租车、韦杰配送等龙头企业。韦杰城市配送成立于2014年，是一家以仓储配送一体化为主要服务产品的物流企业，专注于餐饮和超市两条主线，服务三类客户群体:品牌所有者、渠道经销商和连锁终端，更专注于B端。

目前，滴滴的主要竞争对手更倾向于拥有低端业务的龙头企业，如拉货、快狗出租车等。霍拉拉成立于2013年，是一个互联网物流服务平台。它在国内外市场都有发展。它于2014年进入东南亚市场，并于2019年扩展至印度和巴西。

截至2020年5月，拉布拉多犬的业务范围已覆盖330个中国大陆城市，并在中国香港和台湾开展业务，在东南亚、印度和南美的19个城市开展业务。该平台每月有440，000名驱动程序和600万每月用户。

快狗出租车，以前被称为58快车，提供短途货运和交易服务平台，如拉货物、搬家和运输物品。2018年8月，58快车被正式更名为“快狗出租车”。陈晓华曾告诉记者，更名的初衷是希望公司从批发市场的小本经营转移到普通大众，58快递很难承载更多的业务信息，也很难摆脱对58家分类门户的理解。显然，迪迪试图走上与快速狗出租车相反的旅程，从出租车站台拉着货物越过边境。

截至目前，共有360万平台驱动程序和2000多万平台用户，覆盖346个城市、6个国家和地区。陈晓华说，物流业是红海，物流公司都有重资产的特点。积累和购买成千上万辆汽车和成千上万人花了十多年的时间。如果我们成为物流公司，那将是一场灾难。最好创建新的类别，成为一个蓝海(市场上的公司)。

目前，快狗出租车和快狗出租车的估值都超过10亿美元。2018年7月，由华新投资、菜鸟网络、家园集团、中俄基金、前海母公司牵头，快狗出租车获得2.5亿元战略投资。2019年2月，在高淳资本和红杉资本(中国)的带领下，货运拉拉也经历了3亿美元的D系列融资。

同样，作为中国最大的车货匹配信息平台，满邦集团并不专注于同一个城市的货运，而是像滴滴一样，拥有连接货物和车辆的大数据车辆信息。不排除滴滴也将依靠平台的数据优势，向车辆和货物匹配平台的方向发展。

与国内快递市场高度集中、同质的竞争相比，同城货运的竞争模式仍然是基于行业内的本地竞争和垂直竞争。赵晓敏表示，在同一个城市的货运行业中，没有一家企业在商业模式、市场规模或服务方面完全脱颖而出，都需要等待市场的考验。

位置

补贴战争会变成即时货运吗？58、点滴或积极只是

所有O2O都没有小战争，它们都是太平洋战场。如果有成千上万的人没有土地管理，损失了数亿美元，如果你下了五年或十年的决心，你就不应该来。在陈晓华看来，没有竞争，发展是不可能的。

在即时货运经历价格战之前，成熟的即时交付。从2014年到2015年，出现了许多实时物流(在同一个城市)平台，它们切入了传统快递公司(如三环和一快递)没有完全覆盖的实时物流市场。与其他新经济行业一样，有多个参与者的实时物流竞争市场不可避免地会引发补贴战。

从结果来看，我们可以想象，由于资金链和融资实力的断裂，很多即时通讯公司，如神盾快递、仙道智等，已经退出了竞争舞台。

赵晓敏告诉记者，价格战甚至可能发生在货运行业。滴滴可能会利用股东和平台资源的优势，加速价格战，抢占市场。考虑到当前的市场环境和COVID-19的肺炎疫情，滴滴此时干预货运市场更为合适。

然而，陈晓华表示，将不会对快速狗出租车进行补贴。他认为，对于终端用户来说，拉货是一个低频场景，补贴毫无意义。快速出租车起源于58岁，58岁最擅长广告和交通。同时，在阿里巴巴和58城市的支持下，这些都是快速打狗的优势。

滴滴此时涉足货运市场，虽然有着C终端和大公司的资源优势，但龙头企业已经积累了多年，形成了一定的壁垒，超过300万的卡车司机并没有积累起来。赵晓敏表示，滴滴将通过收购和重组加快发展。目前市场最期待的是尽快有一两家公司在即时货运领域上市。

根据艾瑞咨询的研究报告，打破实时货运的低端的想法是服务场景的延伸。低端市场的客户数量庞大且分散，与高端市场相比，需求相对较低且零星。移动市场看起来很大，但实际上是同一城市货运的一小部分。小乙和小乙客户的更换成本较低，因此企业应该复制自己的运营模式，以应对更多的小乙和小乙场景。

助教来了。

当外界提到货运总公司时，滴滴在货运行业经常被提起。如今，滴滴的神空落在货运行业，成为名副其实的挡箭牌。

自6月16日起，滴滴正式宣布同城入境货运，并于6月23日在成都和杭州正式启动试点项目。事实上，与靠近C终端的物流和运输行业相比，B终端的长期业务使得货运显得相对低调，但货运市场绝对巨大。

以同城货运为例，已经步入上行通道，市场规模从2013年的7100亿元增加到2019年的12732亿元。

对于滴滴的跨境运输，市场猜测，它将更加关注同一城市的即时货运，这偏向于低端。到目前为止，实时货运已经发展了很长一段时间，行业中也有一些龙头企业，如货运代理和快速出租车。然而，实时货运市场中用户的需求是分散的，并且该平台对司机不具有粘性。滴滴是否会像鲶鱼一样刺激货运市场还不得而知。

此外，记者了解到，由于缺乏行业规范，很多平台司机要价过高，在移动时收取过高的价格已经成为一个普遍的投币点。

混乱

在移动并呼叫汽车下订单后:司机等待，装货和卸货，处理的钱出来

平台价格显示为66元，但这还不是我必须支付的全部费用。5月21日，武汉的刘思(化名)在网上打车。这一次，是刘思的行李，而不是普通乘客。因为要移动一定的距离，刘思叫了一辆货车通过货运平台，这需要3公里9分钟。下订单时，平台显示费用为66元，但刘思最终向司机支付了总共142元。

刘思告诉记者，同一城市货运网络上的汽车定价方法与普通网络上的不同。除了在乘坐出租车时支付站台上显示的里程费外，等候费和停车费还需要由乘客支付。与此同时，一般的货物运输涉及到装卸和搬运行李，但在下订单后，这些费用还需要乘客添加钱。

今年5月，知名视频博主川大发和花式王在微博上说，他们在没有事先通知的情况下利用货运平台移动，但在不到两公里的距离内，他们被要求支付5400元。在博客发布的视频中，他的工作人员声称每米收费5元(手续费)，两名工作人员每米收费10元。

随后，平台发表声明称，司机窦的行为严重违反了平台规定，已被平台查封并退场，不能终身加入平台。为了便于移动，将对其进行校正。整改内容包括:除地面处理费外，统一处理费平台标准；引导和提醒用户通过应用支付费用，避免离线交易，并在用户对报表有疑问时提供及时的上诉渠道。

记者注意到，在我和川大发所在的这个微博评论区，很多网友说他们遇到了同一个城市的货运平台司机要价过高的问题，甚至在拒绝司机的要价后，货物和人一起被扔在了路边。

深圳的罗璇(化名)告诉记者，她用同一个城市的货运软件叫车搬家，在站台下单的时候就已经付款了，但当她到了当地，司机开始向我要更多的钱。虽然她很沮丧，但她认为她已经给了。

这对于实时货运来说并不罕见。武汉司机丁友谊(化名)告诉记者，在很多即时货运平台上，用户下单时只显示运费，运输时间有限。如果超过规定的工作时间，用户将支付处理和停车费用。

中国的货运市场是巨大的。同城货运是指在同一城市运输大吨位货物，包括B2B同城配送、B2C落地配送、同城转运、C2C货运出租车等。即时货运属于同城货运，同城货运更倾向于面向低端货运。根据智研咨询的数据，同一个城市的货运市场规模逐年扩大，从2013年的7100亿元增加到2019年的12732亿元，复合年增长率为10.22%。

快狗出租车CEO陈晓华曾直言不讳地表示，即时货运与物流公司不同，物流公司不在C区，也不是为小乙做的，运输一个架子鼓和两袋水泥的时候，快狗出租车等即时货运平台会不理你，直接切入这个市场。

尽管货运市场巨大，但该行业仍处于不完全标准化和分散化的状态。实时货运也不例外。根据艾瑞咨询，在同一个城市(即时)货运市场，荒漠化的市场需求和众多的本地品牌使得拥有绝对领导地位的巨头不可能在短期内出现在市场上。

抓起食物

专家称，当地的人寿保险公司会降低和增加运费，将重点放在同一个城市的运输上

6月23日，滴滴在成都和杭州启动货运试点。迪迪突然闯入这条轨道，事实上，它已经预示。

今年4月，北京小菊科技有限公司成立了全资子公司天津快聚安运货运有限公司。公司法定代表人是滴滴出行事业部总经理赵辉，注册资本1亿元。滴滴出行首席执行官程维是实际控制人，持股比例为49.19%。

根据企业调查数据，天津快聚安运货运有限公司的经营范围包括道路货运(网络货运)、运输货物包装服务、国内货运代理等。

今年3月，滴滴还推出了滴滴差事业务，由滴滴驾驶团队负责，隶属于滴滴浦辉旅游业务集团。目前，这项服务仅在成都、杭州等城市试点，起价在距11元(成都)约3公里处。这是继滴滴的外卖业务之后，第二次扩大当地的生活服务领域。

几周前，航运选项被添加到滴滴应用顶部的导航栏中。据记者此前报道，滴滴快的相关负责人表示，经过一周(在线城市)的投票，成都、杭州和北京排名前三(在线成熟)，其中成都用户的声音最高，超过3.4万张。与此同时，来自两地的2万多名货运司机也报名了。

滴滴此次进入货运市场时表示，同一个城市的货运市场渗透率相对较低，仍有0+的大幅增长。这个领域充满了机遇和挑战。目前，成都和杭州正在进行货运司机的招聘和线下培训。

滴滴进入货运市场，网络车拉着人们拉货物。据说，把人们拉进网络车所获得的数据、品牌和用户粘性可以很容易地转移到货运轨道上。对此，快递专家赵晓敏表示，滴滴进入物流行业是不可避免的。对他来说，目前网络汽车业务背后的商业模式可以无缝接入货运业务。

根据滴滴货运发布的官方招聘信息，目前，货运车型包括小面、中面、小平面、中平面和4.2米卡车，均为中小型卡车，通常用于同一城市的运输。据业内人士称，在跨市(长途运输)时，一般使用6米或9米的卡车，因为长途运输需要考虑成本。卡车越小，拉的货物越少，赚的钱越少。

赵晓敏还认为，对滴滴货运来说，最有利的事情是进入同一个城市(即时)领域。与跨市(长途)运输相比，滴滴这次的进入是为了实时业务，而APP网上货运的选择也表明它将面临更多的低端，比如消费者的拉货和搬家需求。

在物流业稳步增长的背景下，同城(即时)货运市场也迎来了发展的黄金时期。据艾瑞咨询公司称，近年来规模增长率有所波动，但总体上仍在上升。预计未来3 -5年将保持5%-7%的增长率。然而，不可忽视的是，同一城市的(即时)货运业集中度低，市场竞争分散，升级空相当可观。

战争形势

实时货运行业的领军人物开始崭露头角，该行业被垂直竞争所主导

尽管实时货运已经成为市场上的一块大蛋糕，但这些问题也凸显了用户需求的分散，而且该平台对司机来说并不具有粘性。

武汉司机丁有义表示，像卡劳拉布拉多这样的平台将向司机收取大约17%的信息费，也就是说，当用户通过平台打电话叫车时，平台将收取一定的费用。丁友谊有时会告诉普通客户推荐的客户，他们可以不使用该平台进行私下支付。

我们不能仅仅依靠这个平台，而是要在网下找到工作。丁友谊表示，实时货运平台只是吸引客户的一种方式，平台上的客户并不多，很多客户仍然来自线下口碑。

根据企业调查数据，中国同一个城市有1809家货运企业，其中行业企业有1347家。

从2010年到2016年，同一城市货运相关企业的注册数量呈现波动性增长。2016年，注册人数达到277人，比2015年增长24%；自次年起，同一城市的货运相关企业呈现下降趋势。到2019年，注册企业数量已降至200家，比四年前减少了28%。

2020年2月，同一城市只有9家注册货运企业，同比下降43%；2020年3月，注册企业数量略有上升，4月份达到38家，5月份略有下降，达到23家。从地理上看，广东同城市货运企业数量最多，共有210家企业；山东和山西位居第二，分别以109和80名排名第二和第三。

此外，记者注意到，就注册资本而言，同一城市70%的货运相关企业注册资本不足100万元，只有5%的企业注册资本超过1000万元。

虽然同一个城市的货运业规模庞大且分散，但仍然没有拉货、快狗出租车、韦杰配送等龙头企业。韦杰城市配送成立于2014年，是一家以仓储配送一体化为主要服务产品的物流企业，专注于餐饮和超市两条主线，服务三类客户群体:品牌所有者、渠道经销商和连锁终端，更专注于B端。

目前，滴滴的主要竞争对手更倾向于拥有低端业务的龙头企业，如拉货、快狗出租车等。霍拉拉成立于2013年，是一个互联网物流服务平台。它在国内外市场都有发展。它于2014年进入东南亚市场，并于2019年扩展至印度和巴西。

截至2020年5月，拉布拉多犬的业务范围已覆盖330个中国大陆城市，并在中国香港和台湾开展业务，在东南亚、印度和南美的19个城市开展业务。该平台每月有440，000名驱动程序和600万每月用户。

快狗出租车，以前被称为58快车，提供短途货运和交易服务平台，如拉货物、搬家和运输物品。2018年8月，58快车被正式更名为“快狗出租车”。陈晓华曾告诉记者，更名的初衷是希望公司从批发市场的小本经营转移到普通大众，58快递很难承载更多的业务信息，也很难摆脱对58家分类门户的理解。显然，迪迪试图走上与快速狗出租车相反的旅程，从出租车站台拉着货物越过边境。

截至目前，共有360万平台驱动程序和2000多万平台用户，覆盖346个城市、6个国家和地区。陈晓华说，物流业是红海，物流公司都有重资产的特点。积累和购买成千上万辆汽车和成千上万人花了十多年的时间。如果我们成为物流公司，那将是一场灾难。最好创建新的类别，成为一个蓝海(市场上的公司)。

目前，快狗出租车和快狗出租车的估值都超过10亿美元。2018年7月，由华新投资、菜鸟网络、家园集团、中俄基金、前海母公司牵头，快狗出租车获得2.5亿元战略投资。2019年2月，在高淳资本和红杉资本(中国)的带领下，货运拉拉也经历了3亿美元的D系列融资。

同样，作为中国最大的车货匹配信息平台，满邦集团并不专注于同一个城市的货运，而是像滴滴一样，拥有连接货物和车辆的大数据车辆信息。不排除滴滴也将依靠平台的数据优势，向车辆和货物匹配平台的方向发展。

与国内快递市场高度集中、同质的竞争相比，同城货运的竞争模式仍然是基于行业内的本地竞争和垂直竞争。赵晓敏表示，在同一个城市的货运行业中，没有一家企业在商业模式、市场规模或服务方面完全脱颖而出，都需要等待市场的考验。

位置

补贴战争会变成即时货运吗？58、点滴或积极只是

所有O2O都没有小战争，它们都是太平洋战场。如果有成千上万的人没有土地管理，损失了数亿美元，如果你下了五年或十年的决心，你就不应该来。在陈晓华看来，没有竞争，发展是不可能的。

在即时货运经历价格战之前，成熟的即时交付。从2014年到2015年，出现了许多实时物流(在同一个城市)平台，它们切入了传统快递公司(如三环和一快递)没有完全覆盖的实时物流市场。与其他新经济行业一样，有多个参与者的实时物流竞争市场不可避免地会引发补贴战。

从结果来看，我们可以想象，由于资金链和融资实力的断裂，很多即时通讯公司，如神盾快递、仙道智等，已经退出了竞争舞台。

赵晓敏告诉记者，价格战甚至可能发生在货运行业。滴滴可能会利用股东和平台资源的优势，加速价格战，抢占市场。考虑到当前的市场环境和COVID-19的肺炎疫情，滴滴此时干预货运市场更为合适。

然而，陈晓华表示，将不会对快速狗出租车进行补贴。他认为，对于终端用户来说，拉货是一个低频场景，补贴毫无意义。快速出租车起源于58岁，58岁最擅长广告和交通。同时，在阿里巴巴和58城市的支持下，这些都是快速打狗的优势。

滴滴此时涉足货运市场，虽然有着C终端和大公司的资源优势，但龙头企业已经积累了多年，形成了一定的壁垒，超过300万的卡车司机并没有积累起来。赵晓敏表示，滴滴将通过收购和重组加快发展。目前市场最期待的是尽快有一两家公司在即时货运领域上市。

根据艾瑞咨询的研究报告，打破实时货运的低端的想法是服务场景的延伸。低端市场的客户数量庞大且分散，与高端市场相比，需求相对较低且零星。移动市场看起来很大，但实际上是同一城市货运的一小部分。小乙和小乙客户的更换成本较低，因此企业应该复制自己的运营模式，以应对更多的小乙和小乙场景。

来源：千龙新闻网