豪华游轮退出中国市场 是被中国大妈“吃垮”的？

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一周前，一篇题为“震惊！“诺维信退出中国市场”的文章引起了热烈的讨论。作者亲自体验了诺维信的5天4夜之旅，并对其豪华的设施和美味的食物惊叹不已。对于挪威邮轮将退出中国市场的事实，作者宣称:“这艘美国巨轮似乎被中国人突然吃掉了”，甚至把矛头指向中国的阿姨们，说“她们的肠胃功能太神奇了”。

这家豪华邮轮公司成立于1966年，控制着全球邮轮市场的8%，它真的如此脆弱吗？已经被中国的阿姨们吃了，并且从中国市场上退出了？

诺维真正退出中国市场的原因是什么？

乔伊的航线调整将被一艘新船取代

“中国是一个好市场。但它不如阿拉斯加那样有利可图。”

7月18日，诺维信(Novozymes)正式宣布，从2019年4月起，其专为中国定制、可搭载3883名乘客的挪威佳怡将不再服务中国市场。相反，它将从上海部署到西雅图，在阿拉斯加海域进行为期7天的航行。经过这次调整，乔伊将取代珍珠，连同宝绮思和珠宝，成为第三艘诺维信邮轮在阿拉斯加水域作业。

诺维信在官方网站上推荐了欢乐邮轮的新航程(来源:诺维信官方网站，中国)

虽然久益已经离开中国市场，但这并不意味着诺维信已经退出中国市场。《国家商报》记者查看了该公司的公告，发现该公司宣布撤回Joy，并表示将继续为中国市场服务。从2020年夏天开始，经过一系列的改造和升级，精神将取代欢乐来服务中国客户。

所以，“震惊！诺维信《退出中国市场》中“被中国阿姨吃掉并退出中国市场”的描述是不真实的。唯一退出中国市场的是欢乐邮轮，而不是诺维信邮轮公司，诺维信还安排了新的邮轮继续在中国市场服务。

需求决定供给，路线调整是正常的

另一方面，转向阿拉斯加的乔伊，并不仅仅在这个海域活动。根据该公司的公告，在阿拉斯加服务了一个季度之后，乔伊将再次转向洛杉矶，并将在墨西哥的里维埃拉和巴拿马运河度过2019年和2020年的冬天。

事实上，从诺维信官方网站上的公告可以看出，其邮轮航线调整是基于对当地市场需求的判断，诺维信2019年和2020年的航线部署是为了抢占“强劲的全球需求市场”。

Novozymes Cruise Company总裁兼首席执行官安迪斯图尔特(Andy Stewart)在接受旅游媒体公司skift采访时承认:“我们的游轮数量不超过100艘，因此我们需要更多地了解游轮部署的机会。”

在进入西雅图之前，离开中国市场的乔伊将花费约5000万美元对其进行升级和改造，以与畅悦相匹配。诺维信表示，昌悦号是诺维信52年运营历史中最新、最成功的游轮。

“我们有机会在阿拉斯加部署昌越的姊妹舰，这无疑将是一次成功的部署。它不仅将扩大欧洲市场，还将通过多米诺效应扩大我们对整个澳大利亚地区的影响。”

当诺维珍进入中国市场时，他充满了信心。为他量身定做的“欢乐号”船体设计以凤凰为特色，精心编排舞蹈，甚至邀请流行歌星王力宏登船表演。斯图尔特早些时候说，“我们的标准是在我们认为可以获得最大利益的地区部署游轮，我们认为中国完全符合这一标准。”

现在，首席执行官的声明有点变化。“我们对中国的看法与对其他任何地方的看法一样，游轮是根据我们看到的需求部署的。这是一个巨大的市场，我们认为它有一个光明的未来，但目前，我们没有其他安排，除了精神。

财务报告数据说明了一切，食品成本只占很小一部分

“大多数中国女性每天都在大声疾呼减肥，当她们看到食物时，她们所有的信念和决心都化为乌有。如果你不吃东西，千万不要退缩！今晚我睁开了眼睛...隔壁桌子上的一群人不停地揉着肚子，桌子上的盘子堆得很高……”，这是“震惊！《诺威镇退出中国市场》一文中对中国姑姑的描述。

根据作者的说法，中国游客狼吞虎咽，严重浪费食物，所以中国人害怕在它离开中国时吃到真正的新乐。作为一个已经经营了50多年的企业，诺威真的在路线调整的决策中扮演了如此重要的角色吗？

国家商报记者查看了诺维珍2018年第一季度的财务报告，发现第一季度邮轮运营总支出达到7.68亿美元，其中食品支出达到5066万美元，仅占总支出的6.6%，是所有支出中最小的。最大的支出是“佣金、运输和其他”，总支出为2.2亿美元，占29%。

除了游轮的日常运营费用外，“营销、一般和行政”支出也相对较高，第一季度达到2.27亿美元，远远高于食品消费的5，066万美元。

当然，原文中提到的食物浪费问题也是一个值得大家关注的问题。“但是每一粒食物都是硬的。”中国游客在旅游时应该是更合格的游客。然而，《新真实的快乐》并不是文章里说的那样，它被中国的阿姨们吃掉了，阿姨们真的承受不起这样的谴责。

来源：千龙新闻网