网约车大混战：新政之下抢食滴滴 谁能突围？

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“我以前被发现只是被罚款。现在我不仅被罚款1万到3万，还被拘留1到2个月。没有奖励，许多人不这样做。”从北京开滴滴快的的韩师傅说。

他口中的“调查”是指7月1日通过的《北京市查处非法客运若干规定》。根据《规定》，从7月1日起，凡未经许可擅自从事或组织从事网络汽车客运业务的，由交通行政执法部门责令停止营运，没收车辆，并按有关行政法规进行处罚。

条例实施后，居住在昌平区的张女士作为滴滴的资深用户，从公司朝阳区回到家中，再次给滴滴打电话时，却无法“一路顺风”。然而，“车辆预计在2小时内到达”和“有186名乘客在你前面排队”出现在10.2公里的距离。“这是常态。我现在换了其他交通工具。”张女士说。

尽管《条例》已经实施了近两个月，但情况并没有改善。一位在北京驾驶滴滴快的司机告诉创业帮，他只跑了近3公里，完成了每日订单，并在收到补贴后停止驾驶。适用于北京、国茂、三里屯、北京南站等。都成了“重点关注”领域，滴滴平台上的快递司机避开了这些领域。

这显然不是旅游巨头滴滴第一次面临政策危机。

2016年12月21日，北京市发布了《在线出租车预约服务管理细则》。根据《细则》，在北京运营网上出租车的公司和车辆必须符合“任静京派”的要求，所有不符合这一要求的车辆将不具备运营资格。

一些媒体粗略估计了《细则》颁布后大约三个月，滴滴在北京的汽车销量急剧下降。当时，滴滴在北京的注册司机人数约为110万，活跃司机人数约为20万，但只有10.7%的人符合北京的北京品牌政策。在政府规定的五个月过渡期后，滴滴平台的司机数量从20万左右急剧下降至2万左右。

除了来自监管层面的压力，前“攻击者”滴滴不断遭受“攻击”。新政实施后，觊觎滴滴“霸主”地位的玩家似乎看到了滴滴的弱点，他们希望从不同角度“分解”滴滴。

这些人包括雄心勃勃、不断“树敌四面八方”的美国集团，该集团希望改变出租车边缘化的命运，在经历了几次大起大落后，很容易卷土重来。老玩家，第一张多张牌的合同，曹操，作为传统汽车公司的跳板，甚至擅长营销。在他努力的开始，他打破了新能源市场的神马...

战场转移是不争的事实，烧钱换价格的时代已经过去。在新一轮战争中，生活在巨人阴影下的玩家能否形成合力，突出重围？在多家企业受到攻击的情况下，滴滴获胜的几率有多大？

美国的一群人在忙着吃饭，呵呵

“人们对美好生活的渴望需要两个出租车站台来保证。”

美团点评网高级副总裁王会文多次公开表示了这一点。当然，他提到的另一个平台是美团出租车。据传，美国代表团为出租车业务准备了10亿美元，而且没有上限。用王星的话来说，“乘坐出租车，美国代表团必须做到。”

今年3月21日，在南京试运行后，美团乘坐出租车抵达上海，开通了出租车和快递服务。到目前为止，价值500亿美元的滴滴和价值300亿美元的美团，已经正式启动了属于两只超级独角兽的网络汽车大战。

创业之初，美团喊了三个月的“司机0%”口号。王星还表示，美团应该在一周内获得三分之一的市场份额。

然而，结果并没有让所有人失望。上海站上线的第一天，订单量超过15万，第三天，订单量超过30万。然而，这种逐滴烧钱的做法也让外界质疑它能否继续。

“美国代表团只在上海抓住了一些对价格敏感的客户，因此以这种方式获得的私家车主和消费者对平台没有忠诚度，也不是可持续发展的。”首汽汽车首席执行官魏东告诉创业报。

在他看来，如果新的在线汽车玩家打算通过直接复制滴滴先前的车型来赢得市场，那么对目前情况的判断就不明朗了。神马专用车首席营销官袁遗对此表示赞同:“通过补贴方式占领市场，刺激用户从平台A转移到平台b，这种方式持续时间不长，很难成为企业发展的长期战略。”

没错。三个月后，美团将把比例调整到8%。平台驾驶员开始返回水中。根据必达咨询的网络车数据报告，停止补贴后，美团出租车的用户份额下降了1/3，从4月到5月的一个月内从18.5%下降到12.8%，几乎相当于一智，远远落后于滴滴出行。然而，滴滴的客户份额已经回升，从78.8%升至94.6%。

对于美团的现状，魏东表示，他是意料之中的。在他看来，美团的消费场景主要集中在即时性和城市交通上，所以租房是美团的合理选择。然而，如果你选择租赁业务，这只是美团的一项增值服务，而不是盈利的空房。

因此，美团自始至终都试图模仿滴滴，用私家车模式赢得市场和用户的资金。另一方面，滴滴的私家车业务正在退出，从新政的颁布到实施将会有一个过程，所以两者将在上海展开一场激烈的战斗。然而，事实证明，私家车业务是一条堵塞的道路。“大坝已经建在那里，美国代表团仍然想通过，这是不现实的。”

尽管双方都渴望切入对方的商业模式，但他们有一个痛苦积累的过程。如果我们只是简单地复制对方的商业模式，这不是一个聪明的方法，这相当于利用我们自己的缺点来击败别人的长板。

一些分析师认为，除非市场布局和融资速度更好，否则美国集团煽动滴滴出行的可能性基本为零。

另一方面，美团在一路扩张时吸引了监管当局的注意。在执法部门的多次命令下，美团出租车被要求将数据库移交给当地监管机构进行监管。补贴表格必须在7天内停止填写，否则美团的相关营业执照将被吊销。据报道，美国代表团这次清理了3万多辆汽车。

当然，并不是美团家族在这个时候选择了猛烈攻击。该公司成立于2014年，当时滴滴和美团正如火如荼地开展业务，其主要业务是出租车和顺丰汽车的嘀嗒声，这让它把目光锁定在了司机身上。

在此期间，用户在滴滴等平台上叫车后，司机会主动推荐打勾，滴滴会选择线下结算。用户扫描司机推荐的勾号二维码进行结算，这样他就可以得到66元的出租车优惠券(第一笔订单减为10元)，司机将得到10元的补贴。

一位司机说，他每周的补贴可以达到1300元。事实上，这种补贴并不罕见，给司机的第一笔补贴可达50元。

滴答模式可以在短时间内获得用户，但在美团的补贴后，它也将面临困境。业内一些人士也向创业状态透露，Tick-Tick作为第三方平台，本质上并不是做在线取车，而是为出租车公司开发一个信息化的it管理系统，将平台中所有与出租车业务相关的信息和数据向出租车公司开放，努力实现行业运营的数字化、可视化和出租车行业的移动互联网。

这是一个不争的事实，无论从什么角度，球员谁进入和返回一个接一个，面对面或绕道，正在探索突破滴可能性。

新老玩家互相打量

“当市场是唯一的市场时，对于其他公司来说，可能没有机会争夺第一名，但肯定会有第二次机会，只要你能找到差异化的竞争优势。”一位不愿透露姓名的投资者告诉《创业报》记者。

携程国内专车事业部首席执行官李桥也认为，就像电子商务市场一样，有淘宝就有京东，有Vipshop就有Vipshop，会有很多竞争。用户需求和市场在不断变化，市场竞争格局也应随之变化。旅游领域足以吸引更多的玩家，容纳更多的玩家。

“在过去的三五年里，(市场)经历了疯狂的发展。我认为，找到自己的准确定位，并为您的客人提供异化和有价值的服务，将是这个市场下一阶段竞争的关键。”李桥说道。

在他看来，在线汽车市场已经完成了从0到1的消费者教育过程，下一场竞争应该是服务差异化和服务效率，而不是简单的补贴。

“以这种方式或手段进行补贴肯定会有所帮助，但如何更明智、更高效地花钱更为重要。”李桥接着说道。

虽然在采访中，每个人都一直害怕与滴滴竞争，但市场上的新老玩家仍在努力从各个方面改善服务，希望成为制衡滴滴的“第二名”。

源自传统汽车公司吉利的曹操专用汽车就是最典型的例子。

2015年5月21日，吉利孵化了一个创业项目“曹操特种车”，吉利集团有限公司总裁刘金良成为曹操特种车董事长。“未来，吉利将通过曹操的专车研究汽车、司机、驾驶习惯和用户体验，进行总结和归纳，打造出旅游市场真正需要的汽车。”刘金良说。

在模式上，曹操的专车以“新能源”车为主，采用“新能源车+公交车+持证司机”的b2c运营模式。

刘金良告诉创业之州，曹操专用汽车是中国第一个被汽车制造商转移到旅行社的在线汽车平台。凭借吉利汽车制造商的优势，可以量身打造适合旅游业的汽车。

从技术上讲，为了与新能源汽车合作，该平台将在下订单前抢占剩余的汽车续航里程。如果乘客需要行驶50公里，系统将只对巡航距离大于50公里的车辆发出命令。

神马专用汽车也专注于新能源汽车。与曹操专车不同，神马专车更注重高端市场，车型也是豪华配置。神马队希望在滴滴的空白点上抓住第一个没有被“抓住”的机会。为了提升旅行体验，今年6月，神马还开通了上海虹桥机场贵宾室，为用户提供一流的服务。

对于这两匹突然被杀的黑马，许多玩家，包括老马，似乎看到了迪迪之间的差距，试图一举进入。

诞生于传统租赁行业、擅长车队运营和管理的首汽汽车于2015年开始转型为网络汽车。在首汽汽车副总裁胡旭雷看来，没有必要把首汽和滴滴放在一起谈，更不用说比较它们了。两个市场的起点和立足点不同。首汽汽车不是一个大众平台，而是注重向用户传达服务和情感价值，具有民族属性，满足了市场中少数人的高级需求。

在这方面，他解释说，滴滴进入市场时，主要关注的是高频率和低成本的乘客订单，价格在20到30元之间。第一份合同转型时，主要关注低频率和高成本的乘客订单，单价在70到80元之间，乘客行程在15到20公里之间，定位于中高端用户。

2017年桃运资本的进入也带来了重生的可能。

与滴滴出行主要通过平台发送的方式不同，司机可以轻松选择乘客，乘客也可以根据车型等信息选择司机。

目前，易于使用的产品线包括上下车机、省时车和企业车。文晓东表示，未来将成立一个人工智能研发团队，切入无人驾驶和智能旅行领域。此外，宜芝还在实施城市伙伴制度，具体操作由伙伴根据当地特点灵活确定。

创业邦联系的一位易驾驶人士表示，其车型在易驾驶平台上可以大致满足自己选择的长途订单，这比之前的高频短途驾驶订单更容易，但许多乘客抱怨等待驾驶时间太长。

不管滴滴的统治地位能否真正动摇，市场上的玩家似乎已经达成共识:上半年的网上汽车价格战时代已经结束，下半年的服务战即将到来。谁能在下半年抓住机会，谁就能在旅游市场上获得更多的话语权。

从价格战到服务战，谁能突破

李桥认为，在滴滴的绝对优势下，市场上有三个机会:一是垂直市场，实际上是通过细分客人来实现服务的差异化；另一个是效率的提高，即提高供应链的效率，包括驱动效率、运营效率等；此外，还有由科技推动的设备升级，比如最近热门的无人驾驶汽车和无人驾驶汽车，因为这将大大降低旅行成本。

因此，携程的专车是从携程自身的旅游场景发展而来的，携程不仅专注于接送的预订服务，而且在一些与旅游场景相关的专车服务上也投入了更多的资金，比如开童车，车内提供婴儿座椅，司机为客户提供购买服务。

美团出租车公司也加强了对细节的润色。例如，基于上车前、行程中和下车后的三种情景，先后推出了六项功能:号码保护、车牌透明、匿名举报、订单删除、安全提醒和行程共享。

当然，巨人迪迪并没有停止前进。除了在服务上更加优化和推出一款特殊的橙色汽车之外，它还定制了更加雄心勃勃的目标，比如国际化战略和打造全球最大的一站式旅游平台；促进新能源汽车和配套服务系统的共享；智能交通和无人驾驶。

或许，正如魏东所说，新政之后，所有进入在线汽车行业的玩家最终都回到了同样的游戏标准和规则。这一次是真正“亮剑”并争取产品和服务的时候了。在某种程度上，我们应该感谢滴滴完成了市场教育。

然而，他也说:“新老球员总会有变化，而迪迪不可能永远是唯一的一个。”即使不是我们，也一定有其他人要杀他。

然而，谁能最终突破重围还不得而知。从旅游教父李斌的角度来看当前的网络汽车模式可能更有趣。

换句话说，很多年前，整个李斌之旅的生态布局为以下故事的发展铺平了道路。即使在不久的将来，这些分散在旅游业的看似有限的部门也可能会带来更大的新的裂变。数据显示，李斌已经投资了至少30家汽车相关行业的企业，包括二手车启动项目，如心有二手车、每日汽车拍摄和看车网，其中还涉及汽车金融行业和知名汽车媒体。

另一方面，易车是票务拼车的B轮投资者，李斌是易车公司的董事长和首汽汽车的投资者。如果你仔细想想票务、手机和手棋之间的紧密合作，你会发现它们之间有更多的游戏。

首先，从商业角度来看，这两个回合变成了四个回合，业务包括出租车、搭便车、专车等。这将是一个多格式的联盟，这恰好是滴滴的核心业务。

“因此，我们是否能真正结成联盟，在未来与滴滴打拼，还很难说。”一个接近扁虱的人说道。

来源：千龙新闻网