缺钱的OfO 正倔强地活着

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在过去的两天里，有很多关于ofo的谣言。首先，它开始关闭在澳大利亚的业务，并计划在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营。街头自行车将被转移到仓库，其在悉尼和阿德莱德的业务将在未来两个月“减少”。随后，用户还发现，最新更新的小黄车应用在信息流、现金贷款和网上购物中心等非旅游领域出现了新业务。

如果你想摆脱阿里的飓风网，不被变成一个巨人，ofo必须有绝对的行业优势，以便在未来与阿里的谈判中控制话语权。但在现阶段，这有点困难。

七月，暴雨来袭，像北京一样，我们正在经历风雨的洗礼！

在过去的两天里，有很多关于ofo的谣言。首先，它开始关闭在澳大利亚的业务，并计划在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营。街头自行车将被转移到仓库，其在悉尼和阿德莱德的业务将在未来两个月“减少”。

随后，用户还发现，最新更新的小黄车应用在信息流、现金贷款和网上购物中心等非旅游领域出现了新业务。

各种迹象似乎表明，奥弗正顽强地活着，以实现“自我造血”。

共享自行车出海，或适应

Ofo表示，该公司做出了一个“战略性决定，以国际视角关注重点市场。”这只是ofo向海外撤退的一个市场。根据全天候科技报道，ofo也在几天前宣布从中东和以色列市场撤出。

根据动力科技，奥福印度分公司的大部分员工都被解雇了，除了浦那，奥福现在已经终止了在印度其他城市的业务。此时，离我们进入该地区只有两个月了。

事实上，今年6月，有报道称ofo正在裁员，海外市场主管张燕琪辞职，整个海外部门被解散。

后来，该公司的联合创始人余新发称这份报告不真实、毫无意义，并表示ofo的海外业务在新加坡的收入仅高于其他一些朋友。

也许这份报告还没有得到ofo的证实，但海外动荡似乎揭示了一个信号，即ofo的海外布局正在缩小。

也许这就是所谓的“战略调整”，但仔细想想，由于海外市场巨大，要拖垮现有的ofo太容易了。

谈到出海，小黄车的联合创始人于欣曾经说过，当我们出海时，更像是被焦虑驱使的一步。

2016年10月初，当时负责华南业务的于欣被戴巍召回北京。在仅有少数创始人出席的非正式“会议”上，戴卫提出了两项人事任命，其中一项是余新暂停在广州的业务拓展，开始为国际化做准备。2016年12月，ofo正式发布了其全球战略。

据报道，当时于欣并不十分同意大卫的决定，认为这是为了加速竞争对手的速度，防止后来者进入(海外市场)。

因此，就扩张速度而言，这与早期ofo在中国的快速扩张是一样的。截至2017年底，ofo已有50多个海外运营城市。

与此同时，莫比克和小蓝车等大大小小的巨头也加入了海外业务扩张的阵营。

然而，适合中国人的好产品并不都是好的。

艾瑞咨询发布的《2017年中国共享自行车产业研究报告》显示，用户需求强劲，为共享自行车出海提供了良好的市场机遇。然而，海外市场的自行车价格相对较高。同时，政府监管、水土不服等问题也是这些企业不得不面对的问题。

2017年，国内共享自行车巨头将战争扩展到海外，莫比克和奥福将新加坡作为第一个海外战场。

然而，进入新加坡市场几个月后，当地新兴的共享自行车obike和来自中国的自行车一起传遍了整个城市。面对当地的自行车企业，莫比克和奥福不仅在经营数量上不可同日而语，而且在当地人民的声誉上也不占优势。

此外，街道上到处都是自行车，这让当地政府感到头疼。新加坡政府工作人员艾伦(Allen)对媒体表示:“到处停车让新加坡像一个中国城市，自行车随处可见。”

事实上，许多发达国家对占据公共环境的现象容忍度很低，当他们停下来离开海外时，总是会遇到麻烦。即使是蓝色的小汽车也曾面临同样的问题。

2017年，在得知小蓝车将在旧金山投放数万辆堆积自行车后，旧金山市政部门致信李刚，多次提及“公共道路权”，并提出了一系列要求，包括商业活动不得与现行法律和特许经营协议相冲突，甚至有官员谴责小蓝车为“流氓企业”，并威胁要采取严厉措施惩罚堆积自行车，防止街道变成垃圾场。

在自行车运营和人员招聘方面，共享自行车公司也遇到了障碍。

在不到一年的时间里，曾经声势浩大地进行海外圈地的共享自行车显然开始消亡，并突然离开了现场。在自行车共享的海外市场，虽然蛋糕很大，但似乎并不好吃。

钱，钱，钱，一辆黄色小车的命脉

自去年底以来，ofo一直面临资金链紧张和存款被挪用的问题。从外界来看，ofo已经承受了很长时间的压力，商业化(赚钱)的愿望越来越强烈。

根据财新网的报告，截至2017年12月，ofo账上只有3.5亿元可供分配，30亿元存款被挪用。

今年1月，腾讯新闻报道，ofo账户的可用资金不到6亿。如果按照4-5亿人员的月工资、运行维护费用以及存款的持续流出来计算，ofo的库存现金只能支持一个月。虽然ofo出面辟谣，但并未消除公众对其财务状况的疑虑。

今年2月，ofo用其资产共享自行车两次作为抵押品，换取阿里总计17.66亿元的融资。如债务不能按期清偿，阿里有权依法以财产折价或拍卖、变卖的方式优先受偿。

3月，ofo宣布已完成8.66亿美元的e2-1融资，由阿里牵头，豪丰集团、天杰合资、蚂蚁金服和李俊资本紧随其后。

看来黄晓司机有新的资金。但是，由于6月7日抵押贷款中有一笔5亿元的贷款用于偿还债务，这一轮融资采用了股权加债权并行的融资方式。

Ofo融资地图

此外，根据主要自行车制造商的财务报告，从ofo的订单显示急剧下降。在缺乏新资金的情况下，ofo转向了“自我造血”的商业化。

第一步是成立一个b2b业务部门，推广小黄车身广告、应用终端广告和企业绿卡业务，寻求收入突破。

裁员事件曝光后，of b2b业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，of b2b业务进展顺利，收入超过1亿元。

然而，公众并不买账，认为这些收入对于每月运营成本约为5-6亿元的ofo来说太少了。

对于出版物，图片来自网络

第二，取消信贷无存款政策。Ofo曾在全国25个城市推出芝麻信用无存款活动。

然而，今年5月，其中20个城市被取消，只剩下上海、杭州、广州、深圳和厦门这5个用户较多的城市继续享受信贷豁免。最近，取消月卡折扣后，芝麻信用卡的免费存款政策被完全取消。

一些评论员认为，这也是小黄车财政压力下的“最后手段”。

相对而言，一周前，一直对存款态度温和的莫比克突然开始在全国范围内释放存款。有一段时间，ofo再次被推到另一个舆论的港口。没有对比，没有伤害！

让我们谈谈ofo的应用程序的修订。无论是信息流还是现金贷款，关于ofo的新功能有很多猜测，但基本上都指向了ofo的资金链。

选择现金贷款可能是小型黄色汽车赚钱最快的方式之一。毕竟，包括今天的头条在内的许多玩家已经一个接一个地加入了这条赛道。

苏宁金融研究所的薛洪言告诉记者，这些平台之所以选择抽走现金贷款，实际上是实现了流动，不涉及消费金融的核心环节，也不承担行业风险和监管风险。它可以被视为另一种广告实现。

当然，这种做法是否真的能取得好的效果(赚钱很快)，薛洪言也承认未来的结果不好说。然而，对于一辆缺钱的黄色小汽车来说，赚一点点是有点困难的。

此外，今年6月，小黄车宣布推出新一代信用评分评估机制，根据用户行为、历史乘车数据、用户费用结算等方面进行评估。

虽然，奥福信用的初衷是“描述奥福黄晓汽车用户的性能行为。”它用于管理自行车、停车等。，共同创造良好的交通秩序。”不过，可以大胆推测，在整个行业的压力下，小黄车是否愿意在近期放弃存款，推出免贷款服务？

回去的路怎么走？

经历了2017年的悲剧性整合后，今天的自行车共享战场的玩家基本上变成了阿里、美团和滴滴，当然，欧福仍然坚持独立。

在竞争形势下，第一梯队的mobike完全由腾讯控制。虽然欧福仍然占据着大部分市场份额，但迪迪孵化的绿橙和阿里支持的哈罗也处于强势地位。显然，共享自行车的模式已经走向了一场巨大的消耗战。

阿里占有ofo的部分股份，为了将来在自行车旅游领域与腾讯竞争，阿里可能还会增加对ofo的持股量。

在这样的趋势下，ofo似乎处于更加尴尬的境地。如果它想脱离阿里的飓风网，而不是变成一个巨人，ofo必须有绝对的行业优势，以便在未来与阿里的谈判中控制发言权。但在现阶段，这有点困难。

戴卫曾经说过:“多亏了资本，企业发展得很快，但我也希望资本能理解企业家的理想和决心”，这句话里可以清晰地感受到这种无奈。

事实上，在mobike被美团收购后，原本应该有所发展的ofo似乎并不顺利。据透露，王星在mobike大会上说，mobike后期的主要竞争对手应该是哈罗自行车，而不是奥迪。

很明显，在蚂蚁金融服务的支持下，哈罗自行车在奥福和莫比克之间的僵局中爆发了，而且势头很猛。或许它正试图将共享自行车的双头垄断模式改写为三方对抗。

那么，在激烈的市场竞争面前，戴卫的小黄车还有多少机会？

来源：千龙新闻网