那些年一起追过的“风口”最终都让自己“死得很惨”

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现在，共享自行车市场已经成为一个新的“窗口”。因此，投资者和企业家正在不计后果地补贴和烧钱。

然而，当每个人都急于“迅速开始工作”时，每一个出口都同时变成了泡沫。最后，除了一两个“生活中的赢家”，每个人都会死得很惨。

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烧完这么多钱后，

Ofo仍然失去了“备胎资格”

在共享自行车行业的前沿，为融资而购物的步伐从未停止过，但没有人清楚地想过如何赚钱。甚至就在半个月前，mobike首席执行官汪小峰也直言不讳地表示:“我之所以还在寻找投资者，是因为没有明确的盈利模式。我希望别人能给我钱，让我活下去，让我们跑得比别人快，然后一起找到一个盈利模式。”

但是，你已经“跑得比别人快”，别人怎么能活下去呢？由于mobike跑得太快，最近在作者居住和工作的上海浦东张江高科技(600895，Buy)很难看到他的黄色小车的影子。

与在线出租车不同，除了用户体验，决定用户共享自行车粘性的不是价格，而是数量。就用户体验而言，毫无疑问，mobike的领先优势(mob ike 1.0版实心轮胎更重，但2.0版和3.0版更轻，对用户更具吸引力，而不是容易“掉链子”的轮胎。更强)，也就是说，在数量上，mobike的优势越来越明显:去年11月初，在张江一代，ofo和mobike的数量几乎相同(mobike多一点，现阶段，ofo的数量并没有明显增加。

此前，尽管许多用户使用mobike，但ofo的应用程序一直被当作“备用轮胎”保存，以防万一；现在，mobike已经让用户通过一轮又一轮的轰炸“随时随地找到它”。因此，那些不想在手机上安装太多应用程序的用户只需卸载ofo。这样，“当没人想要备用轮胎的时候。”

截至2016年12月20日，上海和广州的mobike数量超过10万，而中国的ofo总量仅为23万。汪小峰的“跑得比别人快”似乎已经实现了，但我不知道他打算跟谁“一起找个盈利模式”。

Ofo在“局部地区”下跌，小明仍在打“从0.1元起随车”的价格战。这不是一个死亡愿望吗？

众所周知，中国消费者大多是一群“白眼狼”，他们喜欢占便宜，缺乏感恩。将“烧钱补贴”作为吸引客户的最重要法宝，这种方法通常只适用于已经抓住机会的行业中的第一、第二家公司，以及它们背后的公司。如果你这样做，只会浪费钱。因为用户不忠诚，别人比你便宜一点，用户就跑了；你的补贴一停止，用户就跑了。忠诚的用户不能用补贴来交换。

共用自行车的使用成本不高，所以大多数用户对价格不敏感。在0.1元(小明)到0.5元(手机)之间，用户更喜欢选择更方便的(比如手机，数量很多)而不是更便宜的。如果你对这种说法还有疑问，请看看政府制造的公共自行车，两小时内免费(以上海为例)，但没人想骑？

小明的自行车质量和骑行经验都比奥弗好得多，但与莫比克相比没有太大优势。目前，小明需要做的不是把mobike当成竞争对手，而是它的目标应该是ofo——只要数量能赶上ofo，它的竞争力完全可以超过ofo，这取决于汽车的质量。因此，对于小明目前的自行车来说，与其浪费钱补贴用户，不如增加数量(同时，即使价格涨到0.5元，也比ofo的1元便宜)。

来源：千龙新闻网