资金不足，规模不足，新生力量在造汽车，徘徊在生死线上

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博县汽车目前面临严重的经营困难。博骏汽车(Bojun Automobile)的创始人兼总经理黄锡明最近发布了一封公开信，表示他将重新定位自己的商业模式，并试图摆脱困境。

制造汽车的新力量已经掀起了一股浪潮，但兴奋过后，未来是不确定的。博骏和塞林等公司正面临困境。几家领先的汽车公司也面临着资金短缺和规模不足等问题。新的汽车制造力量应该如何清除云层以看到明亮的月亮？

博骏汽车崩溃

黄锡明于6月13日发出公开信，对给员工、股东、供应商、地方政府和合作伙伴带来的损失和不利影响深表歉意。博骏汽车决定重新定位其商业模式，积极与国外合作，努力创造正现金流以摆脱困境。

6月15日，博骏汽车宣布所有员工都将上班，等候期间的生活费为2480元/月。事实上，关于博骏汽车业务困难的传言已经流传了近一年，这一次终于得到了证实。

据天岩查等人介绍，博骏汽车已经进行了六次融资，最近一次是在2019年6月3日，并宣布已经收到沂南资本等投资的25亿元。然而，有人对该基金的可用性表示怀疑。

博骏汽车此前声称已在美国底特律和上海、中国南京和北京建立了R&D中心，并在南京、上海和淮安进行了生产布局。2019年6月，Bojun的iV6白色轿车正式下线，并宣布开放预订，预订原定于今年年底上市。

然而，iV6尚未出现，博县一直面临着缺乏自主造血能力的局面。6月15日，博骏汽车宣布其未能制造汽车，并将出售核心技术，如模型平台。

值得注意的是博县的命运影响了圣李霞。2019年9月，博骏与圣李霞成立合资公司天津博骏，注册资本25.4亿元。其中，圣李霞投资与土地、厂房和设备相关的资产和负债5.05亿元，持股比例为19.9%，南京博军投资现金20.34亿元，持股比例为80.1%。根据协议，博骏应在合资公司成立后30天内向合资公司支付10亿元人民币的初始出资，以取得营业执照。然而，圣李霞今年1月宣布，博县只向合资公司支付了1400万元。

面临尴尬的局面

五年多来，制造汽车的新力量在中国市场起伏不定。

在2015年的上海车展上，时任乐视汽车(LeTV)负责人的卢正雨与国内五大汽车制造商的负责人讨论了汽车市场。当时，汽车制造的新动力只是针对网络汽车。在2018年北京车展上，威来ES6、魏玛EX5等新型汽车制造力量的产品相继亮相，电动+互联网成为新型汽车制造力量的标签。

然而，到目前为止，制造汽车的新力量仍然处于尴尬的境地。根据总工会的月度数据，今年5月，只有8个新的汽车制造力量，即威来、理想、魏玛、小鹏、何忠、新泰、郭志军和图灵，销售新车。作为中国汽车制造新力量的领导者，威来ES6销售2685辆汽车，相当于特斯拉3型汽车的四分之一。

随着博县、林赛等汽车制造新势力的爆发，百腾、奇点、天际线等企业产品的发布时间一再推迟。2020年，大多数新的汽车制造力量可能无法生存。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志在接受《中国证券报》采访时表示，新的汽车制造力量必须尽快量产和销售，以获得更多资金。大多数尚未生产大规模生产模型的企业已经失去了机会，疫情加速了其分化。

同时，新能源汽车市场也面临销售疲软的局面。根据该联合会的月度数据，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中，14000辆插电式混合动力汽车售出，同比下降31%。纯电动汽车的批发销量为5.6万辆，同比下降27%。新能源汽车的国内销量连续11个月同比下降。新能源汽车市场仍处于政策驱动状态，新能源汽车价格竞争力因补贴下降而处于劣势。联合会秘书长崔东树说。

如何突破困境

中国新的汽车制造力量将最终存活不超过三个。曾凌志说。

这一说法与理想汽车的创始人李翔是一致的。今年4月底，李翔说:如果只有三辆车能存活，那么理想的车将会尽力成为其中之一。至于另外两个，李想要魏来和小鹏。

从目前的情况来看，这三家企业在融资和大规模生产方面都处于领先地位。伟来已在美国上市，最近从合肥国有资产获得了70亿元的资金支持。在今年4月30日的春季沟通会上，李翔表示，理想汽车上个月的现金流为正，并将继续保持正现金流。

小鹏共进行了八轮融资，融资总额约为168亿元。在2019年11月的最新一轮融资中，小米和其他机构筹集了4亿美元。据媒体6月1日报道，肖鹏汽车已提交美国上市文件，并计划筹资5亿美元。预计将于2020年第三季度完成上市计划。

似乎应该由他们来挑战特斯拉。作为中国汽车制造新动力的领导者，威来ES6在过去五月售出了2685辆，约为特斯拉3型的四分之一。第一季度，伟来亏损约17.23亿元。

6月16日，“理想一号”第10000辆车交付仪式在常州理想汽车基地举行。自2019年12月正式交付以来，第10，000辆汽车仅在6个半月内交付，创下了以新的汽车制造力量交付10，000辆汽车的最快纪录。即便如此，其平均月销售额仍不到2000英镑。

2019年，肖鹏汽车共售出17，000辆汽车。然而，在2020年的前五个月，十大新能源汽车销量已经看不到小鹏了。

曾凌志表示，这些汽车公司必须尽快扩大生产规模。没有一家汽车公司能靠每年销售10000-20000辆汽车来生存。

制造汽车的新力量仍处于发展的早期阶段。伊拉克经济研究所所长吴辉对《中国证券报》表示，龙头企业尚未形成真正的优势。汽车制造业新生力量的优势在于两端，前端在于互联网和汽车网络技术的应用，后端在于服务模式和产业模式的创新。

以威来为例，ES6车主可以享受终身免费保修、终身免费汽车联网、终身免费异地供电、终身免费道路救援等服务。卫来的后续服务价值很高，但需要资金支持。

此外，大规模产品制造能力也是一个门槛。传统的原始设备制造商已经积累了多年的堆叠生产线，这是一个新力量无法企及的世界。吴辉认为，在制造过程中，新造汽车的力量必须与传统的主机厂相结合，才能赢得更好的发展机会。仍然很难判断哪支新力量能够脱颖而出。他们对行业有很大的影响，也有许多困难和希望。一名来自主机厂的人士告诉《中国证券报》记者。

博县汽车目前面临严重的经营困难。博骏汽车(Bojun Automobile)的创始人兼总经理黄锡明最近发布了一封公开信，表示他将重新定位自己的商业模式，并试图摆脱困境。

制造汽车的新力量已经掀起了一股浪潮，但兴奋过后，未来是不确定的。博骏和塞林等公司正面临困境。几家领先的汽车公司也面临着资金短缺和规模不足等问题。新的汽车制造力量应该如何清除云层以看到明亮的月亮？

博骏汽车崩溃

黄锡明于6月13日发出公开信，对给员工、股东、供应商、地方政府和合作伙伴带来的损失和不利影响深表歉意。博骏汽车决定重新定位其商业模式，积极与国外合作，努力创造正现金流以摆脱困境。

6月15日，博骏汽车宣布所有员工都将上班，等候期间的生活费为2480元/月。事实上，关于博骏汽车业务困难的传言已经流传了近一年，这一次终于得到了证实。

据天岩查等人介绍，博骏汽车已经进行了六次融资，最近一次是在2019年6月3日，并宣布已经收到沂南资本等投资的25亿元。然而，有人对该基金的可用性表示怀疑。

博骏汽车此前声称已在美国底特律和上海、中国南京和北京建立了R&D中心，并在南京、上海和淮安进行了生产布局。2019年6月，Bojun的iV6白色轿车正式下线，并宣布开放预订，预订原定于今年年底上市。

然而，iV6尚未出现，博县一直面临着缺乏自主造血能力的局面。6月15日，博骏汽车宣布其未能制造汽车，并将出售核心技术，如模型平台。

值得注意的是博县的命运影响了圣李霞。2019年9月，博骏与圣李霞成立合资公司天津博骏，注册资本25.4亿元。其中，圣李霞投资与土地、厂房和设备相关的资产和负债5.05亿元，持股比例为19.9%，南京博军投资现金20.34亿元，持股比例为80.1%。根据协议，博骏应在合资公司成立后30天内向合资公司支付10亿元人民币的初始出资，以取得营业执照。然而，圣李霞今年1月宣布，博县只向合资公司支付了1400万元。

面临尴尬的局面

五年多来，制造汽车的新力量在中国市场起伏不定。

在2015年的上海车展上，时任乐视汽车(LeTV)负责人的卢正雨与国内五大汽车制造商的负责人讨论了汽车市场。当时，汽车制造的新动力只是针对网络汽车。在2018年北京车展上，威来ES6、魏玛EX5等新型汽车制造力量的产品相继亮相，电动+互联网成为新型汽车制造力量的标签。

然而，到目前为止，制造汽车的新力量仍然处于尴尬的境地。根据总工会的月度数据，今年5月，只有8个新的汽车制造力量，即威来、理想、魏玛、小鹏、何忠、新泰、郭志军和图灵，销售新车。作为中国汽车制造新力量的领导者，威来ES6销售2685辆汽车，相当于特斯拉3型汽车的四分之一。

随着博县、林赛等汽车制造新势力的爆发，百腾、奇点、天际线等企业产品的发布时间一再推迟。2020年，大多数新的汽车制造力量可能无法生存。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾凌志在接受《中国证券报》采访时表示，新的汽车制造力量必须尽快量产和销售，以获得更多资金。大多数尚未生产大规模生产模型的企业已经失去了机会，疫情加速了其分化。

同时，新能源汽车市场也面临销售疲软的局面。根据该联合会的月度数据，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中，14000辆插电式混合动力汽车售出，同比下降31%。纯电动汽车的批发销量为5.6万辆，同比下降27%。新能源汽车的国内销量连续11个月同比下降。新能源汽车市场仍处于政策驱动状态，新能源汽车价格竞争力因补贴下降而处于劣势。联合会秘书长崔东树说。

如何突破困境

中国新的汽车制造力量将最终存活不超过三个。曾凌志说。

这一说法与理想汽车的创始人李翔是一致的。今年4月底，李翔说:如果只有三辆车能存活，那么理想的车将会尽力成为其中之一。至于另外两个，李想要魏来和小鹏。

从目前的情况来看，这三家企业在融资和大规模生产方面都处于领先地位。伟来已在美国上市，最近从合肥国有资产获得了70亿元的资金支持。在今年4月30日的春季沟通会上，李翔表示，理想汽车上个月的现金流为正，并将继续保持正现金流。

小鹏共进行了八轮融资，融资总额约为168亿元。在2019年11月的最新一轮融资中，小米和其他机构筹集了4亿美元。据媒体6月1日报道，肖鹏汽车已提交美国上市文件，并计划筹资5亿美元。预计将于2020年第三季度完成上市计划。

似乎应该由他们来挑战特斯拉。作为中国汽车制造新动力的领导者，威来ES6在过去五月售出了2685辆，约为特斯拉3型的四分之一。第一季度，伟来亏损约17.23亿元。

6月16日，“理想一号”第10000辆车交付仪式在常州理想汽车基地举行。自2019年12月正式交付以来，第10，000辆汽车仅在6个半月内交付，创下了以新的汽车制造力量交付10，000辆汽车的最快纪录。即便如此，其平均月销售额仍不到2000英镑。

2019年，肖鹏汽车共售出17，000辆汽车。然而，在2020年的前五个月，十大新能源汽车销量已经看不到小鹏了。

曾凌志表示，这些汽车公司必须尽快扩大生产规模。没有一家汽车公司能靠每年销售10000-20000辆汽车来生存。

制造汽车的新力量仍处于发展的早期阶段。伊拉克经济研究所所长吴辉对《中国证券报》表示，龙头企业尚未形成真正的优势。汽车制造新力量的优势在于两端，前端在于互联网和汽车网络技术的应用，后端在于服务模式和产业模式的创新。

以威来为例，ES6车主可以享受终身免费保修、终身免费汽车联网、终身免费异地供电、终身免费道路救援等服务。卫来的后续服务价值很高，但需要资金支持。

此外，大规模产品制造能力也是一个门槛。传统的原始设备制造商已经积累了多年的堆叠生产线，这是一个新力量无法企及的世界。吴辉认为，在制造过程中，新造汽车的力量必须与传统的主机厂相结合，才能赢得更好的发展机会。仍然很难判断哪支新力量能够脱颖而出。他们对行业有很大的影响，也有许多困难和希望。一名来自主机厂的人士告诉《中国证券报》记者。

来源：千龙新闻网