财讯：石家庄：一座火车拉来的城市

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一百多年前，石家庄是太行山下的一个小村庄，坊间盛传，原称为“十家庄”。 整个村子不过十多所房子，为了不被嘲笑，和“石家庄”谐音。

《要鹿县志》中有“石家庄、县东南三十五里、街道六、庙六、井泉四”。 到了20世纪初，石家庄村的面积也不足0.1平方公里，达200户，600多人。

从看不见的小村庄到大城市，出现转机是在1903年。 那一年，京汉铁路(今京广铁路)和正太铁路(今石太铁路)施工，在石家庄修建了车站。

石家庄成了列车牵引的城市。

两条铁路交叉，长期以来，商人云集，形成了以车站为城市商业中心的石家庄市。 一系列近代工业相继兴起，其中包括成立于石家庄村东的正太总机械厂(现在石家庄车辆厂的前身)、大兴纺织厂石家庄大兴纺织股份有限公司、井po矿和正丰矿等。

在长大成为大都市的过程中，铁路和石家庄的紧密关系一直持续着。

交通便利，纺织、化工、制药和钢铁等产业纷纷选择了石家庄。 临时公司也来到了新兴的石家庄。 比如石家庄的国棉一厂、国棉二厂是从天津转移来的。

石家庄建成以来，石家庄的商圈“扎根”于车站这个商业宝地，后来还有全国有名的南三条和新华集贸易市场。 计算现代城市的商业历史，多数与车站密切相关。

车站达成石家庄，石家庄也迅速凝结了以车站为中心的城市核心: 20平方公里的城市中心区域集中了省级、市级行政中心、文化活动中心、商业中心、医疗中心。

时间随着列车的轰鸣，石家庄不再“新兴”时，情况发生了变化。

现在，对于成为现代大都市的石家庄来说，铁路和车站的重要性正在逐渐减弱。 铁路和石家庄的关系不如以前密切了。

而且铁路通过城堡车站占城市中心位置给石家庄带来的负面作用越来越明显。

举一个例子就能很好地证明问题。 从石家庄市城区的图可以看出，京广铁路南北通过城市，石德、石太铁路东西横贯，将市区分割成四部分，石家庄公路配合比不合理。 一个城市中的主、副干线道路和分支路的网络结构的比例应该是1∶2∶3，但石家庄现在的构成比例是1∶0.86∶0.83。 本来应该是金字塔结构，但现在完全是倒金字塔结构。

走在石家庄的街道上，可以感觉到人们对铁路和车站的“投诉”不少。 环境噪声治安等小方面城市规划、城市快速发展、城市管理等大方面。

根据现有经验，有两种方法处理铁路穿越城市的问题。 一个是“上布料”和“下布料”。 经过许多权衡，石家庄最终选择了后者。 在“内衣”方案中，铁路距石家庄市区入地5.2公里，同时新站迁往南边。

“铁路进地”和车站南迁是耗费时间、精力和金钱的工程，随机询问石家庄人，这是城市的新希望。

铁路落地后，城区道路建设完全平面进行，10余条原来被铁路阻断的道路顺利开通，石家庄据说可以全面实现东西方向的道路融合。 有人说，城市的“铁路入地”在石家庄的一环内形成了很大的核心商圈，牵引着原来商圈之间商业的迅速发展，更突出城市中心和中心以外的商圈的价值层次感。

今天可以说的希望和得到的希望，与将来的迅速发展相比可能总是有距离的。 一百多年前，石家庄的村民设置了车站，做梦也没想到这里会成为大城市。 现在的人们也不太能想象“铁路进站”和车站南迁后石家庄会发生什么样的变化。

火车经过城堡的石家庄人，在睡梦中可能缺少一些东西，但松了一口气，有点平静。 石家庄，这辆列车拉来的城市，还在继续和铁路的故事。

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来源：千龙新闻网