世界上最便宜的汽车停产了 它的制造者却刚刚喜提小米

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今年，一家鲜为人知的印度公司大规模收购了捷豹和路虎，这成了汽车爱好者的话题。更令人震惊的是，它还推出了一款名为nano的汽车，这是世界上最便宜的汽车。

在2008年日内瓦车展上，一款轰动一时的nano车型首次向世界亮相。根据当时公布的官方价格10万卢比，还不到1.5万元人民币。

十年后，它的制造商宣布了它的死亡。据7月11日欧洲版汽车新闻报道，印度塔塔汽车公司最近表示，由于长期销售不佳，其纳米迷你车将在2019年前停产。

nano被评为“世界上最便宜的汽车”已有10年，去年它宣布进入中国市场，试图挽救销量下降，现在它即将结束。

印度神车，国家之光

2008年在塔塔汽车的历史上非常重要。

今年，一家鲜为人知的印度公司大规模收购了捷豹和路虎，这成了汽车爱好者的话题。更令人震惊的是，它还推出了一款名为nano的汽车，这是世界上最便宜的汽车。

塔塔汽车曾经是印度商用汽车的绝对领导者。据说印度公路上每十辆卡车中就有七辆来自塔塔。然而，乘用车一直是塔塔心中的痛。除了自行开发的两种低成本的印度和靛蓝粉盒外，一直缺少可以出售的作品。当时，收购捷豹路虎只是弥补了其高端豪华车、跑车和越野车的不足。

与收购案相比，纳米的引入是相当全国性的。塔塔当时的董事长拉坦·塔塔表示:“开发纳米汽车的动机是，当他看到一个家庭骑着摩托车外出时，他想开发一款安全性能好、能适应各种天气条件、节能且经济的汽车。”

这辆神奇的车有多神奇？为了达到最终的低价，纳米可以说是无所不用其极。当时，一些媒体对它的描述如下:没有空调整系统，没有动力转向，副驾驶一侧没有收音机和后视镜，只有一个雨刷。没有侧面碰撞保护梁，没有保险杠。为了减轻重量和节约成本，纳米汽车轮胎没有内胎；仅配备一个燃油表、速度计和燃油灯。

这就像一辆三轮破折号外加一个轮子一样简单，但它不会影响印度人对这款车的热情。一方面，印度男人对汽车的热爱举世闻名，紧凑型汽车已经逐渐取代卡车，成为消费热点；另一方面，受金融危机影响，银行信贷紧缩，家庭收入下降，世界各国的汽车销量都在令人沮丧地下降。甚至有人预测，2009年全球汽车产量可能会回落到2001年的水平。此时，纳米技术的出现无疑受到了高度的期待。

隐患十年前就被埋了

因此，2008年，nano一推出就收到了20万辆汽车的订单。然后，它遇到了“大规模生产的困难。”

首当其冲的是原材料价格的上涨。2008年，印度生产的热轧卷价格上涨，分析师预测，由于成本上升，塔塔汽车第二季度的净收入将下降30%。

为了降低成本，纳米用塑料代替钢板，用粘接技术代替传统焊接。为了减轻车身重量，nano甚至没有标准的安全气囊，而配备豪华版的安全气囊的成本只有10美元，是当时印度市场最便宜的安全气囊成本的1/15！这种“纸糊”的总体质量埋下了安全隐患。

其次，nano的廉价成本也来自于许多零件都是在同一个工厂生产的，从而降低了运输成本。然而，原本计划耗资3亿美元的塔塔在印度西孟加拉邦辛格勒(Singur)的独家纳米工厂，由于当地农民的强烈抵制而告吹，不得不重新选址，从而中断了纳米项目的进展。

直到2009年，nano才开始逐渐交付，产量令人担忧。据说，在2009年，印度市场上只有不到30，000纳米；上市头两年，仅售出10万辆汽车。

显然，nano并没有像最初预期的那样成为汽车史上的销售传奇。在接下来的十年里，纳诺从未达到塔塔的期望。

出于一个原因，这自然是由劣质制造造成的潜在安全隐患。据统计，在nano发射后不到一年的时间里，发生了五起自燃事故，大多数自燃车辆在事故发生时没有行驶超过500公里。其中一个印度软件工程师，他只是“喜欢”纳米，开车回家前自燃。

第二个原因是初始营销策略的错误。在拉坦·塔塔的计划中，它是印度农民和半城市居民的廉价汽车，但它很少投资营销和广告，也没有与任何金融机构建立相关系统。他改善国民生活的美好愿望甚至连他的目标观众都不知道。

第三个原因是它根本无法推向世界市场。如果你想销往欧洲和美国，你必须达到欧美国家的汽车标准。显然，纳米没有它。一直想进入的中国市场直到去年才开门。然而，此时中国汽车市场新中产阶级的消费升级正如火如荼，新能源汽车开始遍地开花。即使是看起来和nano一模一样的旧滑板车，在安全性和性价比方面也是nano无法比拟的。

第四个原因是纳诺的感情早已随拉坦·塔塔而去。这个带有“国产车”感觉的品牌已经两年没有站稳脚跟了，75岁的拉坦·塔塔即将退休。由于终生未婚，拉坦·塔塔将公司交给了异性。

新的继任者米斯特里对拉坦·塔塔有着长期的怨恨。上任后不久，他声称纳诺早就失去了盈利的希望，并认为拉坦尽了最大努力为纳诺辩护，这是由于“情感因素”，也是因为纳诺是一家电动汽车公司的关键供应商，拉坦在该公司持有个人股权。

一个家族企业失去了继承人，内战旷日持久，这是另一个故事。直到2017年新任董事长陈喆上任，这个略显颓废的庞然大物才逐渐步入正轨。当他第一次就职时，他小心翼翼地处理了拉坦·塔塔珍爱的纳米材料。"乘用车的销量很小，nano的销量更是微不足道."但他否认当时关闭了纳米工厂。

进入中国市场可能是纳米的最后一战。然而，去年6月，nano的产量仅为275辆，全球出口量仅为25辆；今年6月，塔塔只生产了一辆纳米汽车，出口量为零。

国家之光终于熄灭了。

在国际市场花很多钱的同时卖便宜的汽车

尽管塔塔汽车所属的塔塔集团是世界上最便宜的汽车，但它是印度最古老的商业家族和最大的财团。其总市值约占印度股市的6%，约占印度国内生产总值的5%。据说印度人从出生到死亡都离不开塔塔集团的产品。

在拉坦·塔塔的22年任期内，塔塔集团投资并收购了海外的一切，包括开始时提到的捷豹和路虎，世界第二大茶叶品牌泰特勒茶叶公司，钢铁公司康利集团，世界各地的豪华酒店，甚至印度人都可以喝星巴克。

现在他已经退休了，但他仍然继续在国际市场上花很多钱。珠宝商青石、电子商务平台snapdeal和移动支付平台paytm都收到了他的投资。除了电子商务，他在自己喜欢的汽车旅行领域也不手软。除了投资印度本土在线汽车巨头ola，优步也获得了投资。目前，他们是印度网上汽车市场的绝对巨头，他们非常抢手。甚至在贾悦婷令人窒息的造车阶段，有报道称塔塔将在ff上投资9亿美元。

这后来被证实为谣言，但塔塔实际上投资了一家中国科技公司——小米，该公司刚刚在香港上市。一些评论员甚至认为，这笔投资帮助小米度过了最黑暗的时刻。

2014年，一句“你没事吧”开启了小米在印度的市场。2015年4月，拉坦·塔塔收购了小米的少量股份，为小米进入印度铺平了道路。

在经历中国的黑暗时刻时，小米在印度市场取得了快速进展。一些市场研究公司认为，小米的市场份额在2015年至2016年间大幅下降，这是由小米3在印度的成功造成的，然后小米4帮助小米重获势头，恢复了进入其他新市场的信心。

就销量而言，小米在印度智能手机市场的份额从2014年的3%跃升至2018年第一季度的30.3%。第一季度，三星、oppo和vivo的市场份额分别为25.1%、7.4%和6.7%。苹果的市场份额不到1%。

现在小米已经在香港证券交易所上市，市值600亿美元，拉坦·塔塔也实现了投资回报。然而，随着nano的停产，他投资制造汽车的感觉已经无处可去。

来源：千龙新闻网