这些城市“地铁房”不再保值 你的房子可能危险了！

本篇文章1807字，读完约5分钟

最近，有这样一个关于城市地铁建设的政策:

荣360说，总结了几个要点:

1、地铁主要服务于城市中心和城市总体规划的重点区域。

2、申报建设地铁城市的一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值应在3000亿元以上，城镇常住人口应在300万人以上。

3、申报建设轻轨城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值应在1500亿元以上，城镇常住人口应在150万人以上。

4.拟建地铁和轻轨线路的初期客运密度分别不低于每天每公里70万人次和40万人次，长期客流规模分别达到单向高峰时3万人次和1万人次以上。

除上述几点外，文件还强调要加强城市轨道交通建设的申报和审核，确保城市财力和负债水平。

事实上，早在今年5月，国家发展和改革委员会就发布了类似的文件:

上述文件的主要内容如下:

1.要建设一条高速铁路，我们应该量力而行，根据城市制定政策，而不是盲目追求规模。

2.避免高铁沿线的产业布局和简单房地产的同质化

3.新建铁路的选线应尽量减少城市的分割，新建车站的位置应尽可能位于中心城市或靠近城市建成区，以保证人们乘坐高铁出行的便利。高铁站的建设规模要适度、经济、适用，不要贪图外事或奢侈。

4.中小城市不应过高估计高铁的主导作用，避免照搬大城市的发展经验，创造特色，盲目建设城市。新建火车站实施土地综合开发，应严格执行土地综合开发的边界和规模要求。扣除车站用地后，同一铁路建设项目综合开发用地总量按单个车站平均规模不超过50公顷控制，少数车站综合开发用地规模不超过100公顷。

5.充分认识防范和化解地方政府债务风险的重要性和紧迫性，牢牢把握不存在系统性金融风险的底线，切实防范高铁站区开发建设带来的地方政府债务风险。防止实际发展脱离当地财政资源。

6.国土资源、住房和城乡建设主管部门要依法严格管理高铁站周围的开发建设，及时组织评估，严格控制建设规模和时间，加强土地利用监测，严肃查处违法用地和建设行为，进一步完善房地产市场监督管理。

“高铁”和“地铁”可以在不想建造的情况下建造

相比之下，不难发现，5月和7月的两个文件有一个共同的含义:不是所有的城市都适合建设高铁和地铁，但对于许多中小城市来说，新建的轨道交通站应尽可能位于市中心或靠近市中心，并严格控制建设规模，防止房地产过度。

每个地区都有相应的城市规划。根据中国城市轨道交通协会今年4月发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》，截至2017年底，mainland China已有62个城市批准了城市轨道交通建设项目(包括淮安、南平、珠海、三亚、泉州、台州、黄石、渭南、安顺、红河、文山、德陵等地方政府批准的城市)。

然而，一些经济总量和人口流量较小的城市也在修建高铁(地铁)，这实际上是一种危险的做法。轨道交通建设成本高，运营成本高。如果城市本身没有足够的经济资本和人口流动支持，就很容易增加地方债务负担，这不利于城市发展。

另一方面，许多开发商打着"高铁房"和"地铁房"的旗号，将小城市不可靠的郊区住宅打包出售，借此抬高房价牟取暴利。

我们应该知道城市发展的模式正在改变。从过去的“遍地开花”到现在的“大城市聚集”，资源和人口都在大城市及其周边城市聚集。典型的有“京津冀城市群”、“上海周边城市群”和“深圳周边城市群”。开发商说的没用，但关键是买家应该有自己的判断标准。

哪些“高铁(地铁)房”可以买，哪些不能买？

城市水平高、人口大面积流入的房子可以买(主要指房子)，有了人，就会有活力，发展就会更加稳定和持久。

低水平、低经济总量、人口少、增长慢、流出慢的城市(主要指中西部地区的地级市、县级市和县城)是买不到的，因为在上述限制文件的调控下，一些低水平城市规划的不切实际的用地可能会发生重大变化。一旦发生变化，就意味着之前提到的"高铁站"消失了，相应的区域也不再是开发商口中的"潜在股票"，之前的炒作也就高了。

最后，荣360表示，在此提醒大家，闭着眼睛买房就能赚钱的时代已经过去。对于许多普通的中小城市来说，通过“高铁住宅”规划包装获得增值利润的机会越来越少。因为大城市可以利用城市新区来缓解市中心的人口压力，换句话说，在大城市的新区有更多的买房机会；然而，一些中小城市在城市吸引力、人口和资源方面没有优势，在新区买房的风险更大。

我希望你能通过这份政策文件清楚地了解地铁和高铁规划下城市发展的大趋势，以免浪费你的资金。

来源：千龙新闻网