押金390元骑半小时5元！“小绿车”挣扎1年也凉了

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最近，共享自行车市场有了新消息:香港第一家共享自行车公司gobee.bike(又名“小绿车”)宣布结束在香港的业务，用户可以在8月10日前申请退还押金。

这一消息被大量报道淹没，报道称小米和盈科上周登陆香港交易所，但目光敏锐的《国家商报》记者一眼就发现了这一消息。

离业务启动结束只有15个月了

记者还有点印象，这家戈比自行车共享自行车公司进入了香港市场。那是一年前的2017年4月。我没想到从公司成立到运营结束只持续了15个月。它的结束，让我们看到了这个行业中一些关键事件的缩影。

据公开信息，2017年2月，拉斐尔·陈(raphaelcohen)和克劳德·杜尚(claudeducharme)共同创立了高比自行车(gobee.bike)，香港首辆“本地共享自行车”诞生了。同年4月，高比自行车在香港沙田区和大埔区推出了1000辆共享自行车。用户支付390港元的押金后，每30分钟收取5港元。

当时，两位创始人乐观地估计，到2017年4月底，将有超过2万辆智能自行车提供给用户租赁，到2017年底，智能自行车将增至30万辆，覆盖香港大部分地区。

gobee.bike上线仅两个月后，重庆共享自行车公司“吴空自行车”宣布退出市场，成为该行业第一家失败的公司。

一些从业者在与《国家商报》记者谈论这段历史时发表了评论。"重庆更适合轻便摩托车，它们都在山坡上."

事实上，今年，许多共享自行车公司都推出了助力车业务，但当时，吴空自行车似乎相信这种邪恶，并尝试这种“错误”。

香港怎么样？

有业内专家撰文指出香港不适合共享自行车业务布局的几个原因:

第一，香港的公共交通发达，地铁、双层巴士和小巴基本上满足了大多数人的需求，而共用自行车不能在香港发挥“最后一英里”的作用。

第二，香港岛和九龙有很多山路，路边没有单行道。自行车旅行不像在大陆那样方便。

第三，香港土地少，道路狭窄，共用自行车仍面临严重的停车问题。

这听起来很像重庆的情况。

上述人士还表示:“在香港骑自行车比较危险，香港市场小，用户基数小，也非常不利于盈利。此外，共享自行车是一种繁重的运营模式，是对精细化运营和成本控制的一次重大考验。如果这些问题没有得到很好的解决，这种结局也就不足为奇了。”

融资后未能拓展海外业务

在短暂的运营期内，gobee.bike获得了几笔融资，即2017年4月由瑞士创立者基金牵头的种子资金轮融资，以及同年7月由grishin robotics提供的900万美元轮融资。有趣的是，在获得第一轮融资后，该公司表示“打算将这笔资金用于海外扩张。”

这件事可能会成为戈比的转折点

那年10月9日，被称为“小绿车”的戈比自行车在法国着陆。当时，一些媒体报道称，gobee.bike在欧洲享受了一次平稳的骑行，吸引了15万外国用户和数十万自行车用户。

但是好时光并没有持续很长时间，形势也没有过多久就急转直下。今年2月，该公司宣布将停止在法国的业务。一些数据显示，gobee.bike在此之前也宣布退出意大利。据该公司称，原因是自行车的成本。“到目前为止(编者按:2018年2月)，戈比的3200辆欧洲自行车被损坏，1000辆被非法停放在某人家中。”

事实上，gobee.bike并不是唯一面临类似困境的人。最近，另一家国内共享自行车巨头也报告称，已退出澳大利亚市场，其在当地的运营时间不到一年。

另一位资深业内人士向《国家商报》记者承认，高比自行车在香港的失败与地形有关，但不是主要原因。“主要原因是‘出海’共享自行车本身是一个错误的命题，更多的是一个资本故事和任务。当钱烧不起来的时候，那些离线操作不好的地方会先崩溃。在这些地方投资更像是插入一张国旗圈地图。它根本不是针对操作的，所以它迟早不会播放。”

对于巨人来说，“不能玩”只不过是从这个区域退出。gobee.bike主要利用融资来拓展海外业务，对它来说，事情没那么简单。“拓展香港”的失败令香港商界担忧。难怪其公告称“我们的业务已经一年多没有盈利，庞大的自行车维修费用使我们难以继续经营。”然后就没有事后的想法，这很尴尬。

上述业内人士向记者表示，现在行业真的很尴尬，在可预见的未来，随着合并，资本开始犹豫，巨头们“走自己的路”。他对融资犹豫不决，并寻求该行业几家公司的上市消息。"共享自行车仍然是一种生态补充，而不是生态建设者."

来源：千龙新闻网