燃烧84亿不会制造一辆量产车！在“制造汽车的新力量”中，只有8家出售新车

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你不可能通过燃烧84亿元来制造一辆量产车！只有8个新的汽车制造力量卖出了新车来开始淘汰赛？

今年，由于COVID-19肺炎的影响，各行各业都面临着巨大的压力，汽车行业也不例外。今年以来，汽车销量下降，一些工厂停产，整个汽车供应链受到了很大影响。

虽然自5月份以来，汽车行业已经恢复工作和生产，销量也逐渐恢复，但整体市场形势依然严峻，变化已经开始。

疫情下的4S商店

萧炎是4S一家商店的售货员。每天要做的第一件事就是杀人。因为商店的位置相对方便，过去有很多顾客来商店买车。但是现在，原来繁忙的4S商店已经空了。

萧炎，广州一家4S店的店员:从2012年开始，我已经工作了8年，现在我觉得销量真的下降了很多，很难找到顾客。十个销售顾问可能不会在一天之内接待一批客户，他们都坐在这里变得困惑和发霉。

小燕说她以前的工作太忙了，没时间吃午饭，但是她必须等客人离开，然后点午餐盒。现在最大的工作是等待客人的到来。

另一方面，成都一家4S商店的售货员发送了一条在网上寻找顾客的信息。

成都一家4S商店的店员:在流行期间，最糟糕的事情是我们卖了，没有顾客来买车。现在我们基本上每天加班到八九点才下班。你有来自成都的朋友支持你的生意吗？如果你需要在成都买车，请打电话给我。

这两家4S商店发生的事情绝不是一个案例。根据企业调查数据，从1月到5月，全国已有近1400家汽车经销商注册和注销。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年1-5月乘用车产量和销量分别为595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%，同比分别下降8.7%和7.9%。今年1月至5月，汽车总销量下降了30%。

中国汽车工业协会前常务副会长董阳:受疫情影响，今年的销量很可能不会超过去年。

根据咨询公司AlixPartners发布的一份报告，2020年全球汽车销量预计将减少1900万辆，同比下降21%，就像欧洲市场突然消失一样。该报告预测，从2020年到2022年的三年内，全球汽车销量将减少4400万辆。直到2025年，全球市场将在2017年恢复到9400万辆的峰值。

制造汽车的新力量面临着生死攸关的速度

艰难的环境使得传统汽车公司举步维艰，而总是努力在融资道路上制造汽车的新力量则更加困难。

2015年，许多拥有互联网加电子标签的企业相继进入市场，最多达到近50家。然而现在，制造汽车的新力量已经进入淘汰赛阶段，许多企业的情况可以用生死速度来描述。

燃烧84亿元不能生产汽车。白藤被拖欠工资

代表汽车制造新力量的百腾汽车陷入商业危机，拖欠员工工资达四个月。关于员工工资的官方声明只存在于所有员工在愚人节发送的内部邮件中。

百腾员工:我给所有员工发了一封邮件，好像是在八月或九月写的，这几个月的工资都会付清。但现在的现实是，4月、5月和6月没有收到现金。

此外，媒体还报道称，百腾的上海办公室于4月租出，北京办公室于6月17日租出，数千名员工已连续四个月无薪远程办公，南京工厂最近因拖欠水电而关闭。

自2017年成立以来，曾在国际消费电子展上取得巨大成就的百腾汽车已经进行了四轮融资，融资总额约为84亿元。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均:百腾烧了80多亿元，却没有生产汽车，因此急需新一轮投资。如果没有投资，类似企业将停止运营。

被林赛汽车关闭的员工权益难以保护

与塞林相比，巴吞不是最差的。

由于之前受公司法律事务实名举报的影响，林赛汽车的经营状况每况愈下。账户里的钱实际上已经没了。

尽管西林汽车一再声明将充分保护其员工的基本利益，但并未给出具体的解决方案。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均:林赛现象不是企业现象，而是一组现象。包括资金不足的南京博县，这种流行病再次发生，没有核心技术和核心产品，每个人都会遭殃。

百腾汽车和林赛汽车的经历不是一个案例，而是国内新兴汽车制造力量的一个缩影。

到目前为止，中国有近40家新的汽车制造企业，只有8家有销售数据。根据中国汽车经销商协会的月度数据，今年5月，只有威来、理想、小鹏等8家新车生产企业销售新车。

杨光财经评论员王冠说:现在，曾经著名的汽车新力量已经进入了这样一个尴尬的境地，这真的让每个人都感到不知所措。资本真正看重的是制造汽车的新力量，而不是梦想的新力量。

疫情压入汽车产业整合的关键

在这场流行病的巨大压力下，全球汽车公司正在经历生死考验。为了生存，汽车公司加快了产业整合的步伐。不仅产品进一步转化为智能电动汽车，而且融资渠道更加多元化。全球汽车工业的格局正在发生重大变化。

6月23日，日产汽车宣布，已与中国电池公司新网达(Xinwangda)讨论，共同开发适合混合动力汽车的新一代电池。

在销售持续低迷的背景下，日产提出了加强混合动力汽车等优势电动汽车业务的战略。

就在三天前，长城和宝马合资的梁车厂正式落户江苏省张家港，目标是联合研发、面向世界、制造迷你电动车。

长城汽车负责人魏建军:这不像以前的合资企业，从国外引进产品来中国生产。我们的合作是基于产品和技术共同开发的前提下，我们选择了50%的股份比例。

互补优势和团队热身已经成为许多汽车公司的选择。5月底，大众投资10亿欧元收购江淮控股50%的股份，投资11亿欧元收购电池制造商郭萱高科技26%的股份。

中国汽车工业协会前常务副会长董阳:例如，在短期内，许多企业已经削减工资，停止招聘，并采取了一些节约成本的措施。从长远来看，企业的战略布局会有一些调整，当行业波动时，会促进企业间的整合。

进入5月以来，中国兵器集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车投资160亿元成立合资公司；

许多汽车零部件巨头如BOSCH和WABCO参与了第一辆氢能重型卡车的组建；

福特与大众签署了战略联盟协议，并将在各个领域进行合作。

这些资源规模较大、跨度较大、层次较深，已经进行了大规模整合。在疫情的压力下，规划变成了现实，疫情按下了产业整合的进入键。

你不可能通过燃烧84亿元来制造一辆量产车！只有8个新的汽车制造力量卖出了新车来开始淘汰赛？

今年，由于COVID-19肺炎的影响，各行各业都面临着巨大的压力，汽车行业也不例外。今年以来，汽车销量下降，一些工厂停产，整个汽车供应链受到了很大影响。

虽然自5月份以来，汽车行业已经恢复工作和生产，销量也逐渐恢复，但整体市场形势依然严峻，变化已经开始。

疫情下的4S商店

萧炎是4S一家商店的售货员。每天要做的第一件事就是杀人。因为商店的位置相对方便，过去有很多顾客来商店买车。但是现在，原来繁忙的4S商店已经空了。

萧炎，广州一家4S店的店员:从2012年开始，我已经工作了8年，现在我觉得销量真的下降了很多，很难找到顾客。十个销售顾问可能不会在一天之内接待一批客户，他们都坐在这里变得困惑和发霉。

小燕说她以前的工作太忙了，没时间吃午饭，但是她必须等客人离开，然后点午餐盒。现在最大的工作是等待客人的到来。

另一方面，成都一家4S商店的售货员发送了一条在网上寻找顾客的信息。

成都一家4S商店的店员:在流行期间，最糟糕的事情是我们卖了，没有顾客来买车。现在我们基本上每天加班到八九点才下班。你有来自成都的朋友支持你的生意吗？如果你需要在成都买车，请打电话给我。

这两家4S商店发生的事情绝不是一个案例。根据企业调查数据，从1月到5月，全国已有近1400家汽车经销商注册和注销。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年1-5月乘用车产量和销量分别为595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1%和27.4%，同比分别下降8.7%和7.9%。今年1月至5月，汽车总销量下降了30%。

中国汽车工业协会前常务副会长董阳:受疫情影响，今年的销量很可能不会超过去年。

根据咨询公司AlixPartners发布的一份报告，2020年全球汽车销量预计将减少1900万辆，同比下降21%，就像欧洲市场突然消失一样。该报告预测，从2020年到2022年的三年内，全球汽车销量将减少4400万辆。直到2025年，全球市场将在2017年恢复到9400万辆的峰值。

制造汽车的新力量面临着生死攸关的速度

艰难的环境使得传统汽车公司举步维艰，而总是努力在融资道路上制造汽车的新力量则更加困难。

2015年，许多拥有互联网加电子标签的企业相继进入市场，最多达到近50家。然而现在，制造汽车的新力量已经进入淘汰赛阶段，许多企业的情况可以用生死速度来描述。

燃烧84亿元不能生产汽车。白藤被拖欠工资

代表汽车制造新力量的百腾汽车陷入商业危机，拖欠员工工资达四个月。关于员工工资的官方声明只存在于所有员工在愚人节发送的内部邮件中。

百腾员工:我给所有员工发了一封邮件，好像是在八月或九月写的，这几个月的工资都会付清。但现在的现实是，4月、5月和6月没有收到现金。

此外，媒体还报道称，百腾的上海办公室于4月租出，北京办公室于6月17日租出，数千名员工已连续四个月无薪远程办公，南京工厂最近因拖欠水电而关闭。

自2017年成立以来，曾在国际消费电子展上取得巨大成就的百腾汽车已经进行了四轮融资，融资总额约为84亿元。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均:百腾烧了80多亿元，却没有生产汽车，因此急需新一轮投资。如果没有投资，类似企业将停止运营。

被林赛汽车关闭的员工权益难以保护

与塞林相比，巴吞不是最差的。

由于之前受公司法律事务实名举报的影响，林赛汽车的经营状况每况愈下。账户里的钱实际上已经没了。

尽管西林汽车一再声明将充分保护其员工的基本利益，但并未给出具体的解决方案。

清华大学汽车发展研究中心主任李贤均:林赛现象不是企业现象，而是一组现象。包括资金不足的南京博县，这种流行病再次发生，没有核心技术和核心产品，每个人都会遭殃。

百腾汽车和林赛汽车的经历不是一个案例，而是国内新兴汽车制造力量的一个缩影。

到目前为止，中国有近40家新的汽车制造企业，只有8家有销售数据。根据中国汽车经销商协会的月度数据，今年5月，只有威来、理想、小鹏等8家新车生产企业销售新车。

杨光财经评论员王冠说:现在，曾经著名的汽车新力量已经进入了这样一个尴尬的境地，这真的让每个人都感到不知所措。资本真正看重的是制造汽车的新力量，而不是梦想的新力量。

疫情压入汽车产业整合的关键

在这场流行病的巨大压力下，全球汽车公司正在经历生死考验。为了生存，汽车公司加快了产业整合的步伐。不仅产品进一步转化为智能电动汽车，而且融资渠道更加多元化。全球汽车工业的格局正在发生重大变化。

6月23日，日产汽车宣布，已与中国电池公司新网达(Xinwangda)讨论，共同开发适合混合动力汽车的新一代电池。

在销售持续低迷的背景下，日产提出了加强混合动力汽车等优势电动汽车业务的战略。

就在三天前，长城和宝马合资的梁车厂正式落户江苏省张家港，目标是联合研发、面向世界、制造迷你电动车。

长城汽车负责人魏建军:这不像以前的合资企业，从国外引进产品来中国生产。我们的合作是基于产品和技术共同开发的前提下，我们选择了50%的股份比例。

互补优势和团队热身已经成为许多汽车公司的选择。5月底，大众投资10亿欧元收购江淮控股50%的股份，投资11亿欧元收购电池制造商郭萱高科技26%的股份。

中国汽车工业协会前常务副会长董阳:例如，在短期内，许多企业已经削减工资，停止招聘，并采取了一些节约成本的措施。从长远来看，企业的战略布局会有一些调整，当行业波动时，会促进企业间的整合。

进入5月以来，中国兵器集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车投资160亿元成立合资公司；

许多汽车零部件巨头如BOSCH和WABCO参与了第一辆氢能重型卡车的组建；

福特与大众签署了战略联盟协议，并将在各个领域进行合作。

这些资源规模较大、跨度较大、层次较深，已经进行了大规模整合。在疫情的压力下，规划变成了现实，疫情按下了产业整合的进入键。

来源：千龙新闻网