新能源汽车有巨变！你关心的价格、续航有答案了

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自2015年10月以来，世界上大多数新能源汽车都将其产品从传统的镍和钴转变为三元前体。

这对整个行业意味着什么？为什么三元电池在新能源汽车中扮演着越来越重要的角色？新能源产业的王牌和王牌是什么？很多业内人士参观了中央电视台财经频道的对话演播室进行深入分析！

亚太矿业合作将帮助新能源产业腾飞？

比亚迪汽车公关总监杨钊(002594):目前，国内新能源汽车主要使用两种动力电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元电池。应该说，今年我们已经采用了523镍钴锰材料，今后还将采用622镍钴锰材料。这种原材料是动力电池中非常重要的正极材料。整个新能源产业对三元动力电池的需求很大，相应的对三元材料的需求也很大。

北京理工大学材料学院教授苏月峰在《对话》栏目中表示，国内有10家阴极材料制造商，该项目产量已达到第一阶段年产量4万吨。“就单个企业而言，这个数额在我国和世界上可能是第一位的。现在他们的计划生产能力主要是使用三元电池作为计划产品，而对镍或镍和钴的需求将会非常巨大。因此，该项目对今后我国三元材料的稳定供应(或镍钴资源的稳定供应)起着非常重要的作用。”

揭开引领新能源产业的王牌和王牌

中冶瑞木新能源科技有限公司董事长、党委书记宗绍兴表示，制约整个新能源汽车产业发展的关键问题是原材料，因此，由于原材料来源问题在国外已经得到解决，这已成为一大优势。“构成原材料的这三种元素是镍、钴和锰，这意味着它们自身的技术优势。事实上，对于这种原材料(巴布亚新几内亚)，我们定制并开发了一个短流程。这样，与国内其他竞争对手相比，我们的流程比其他竞争对手更短，这意味着我们整个产品的成本在未来将低于其他竞争对手。”

中冶新材料项目技术总监张洋告诉我们，在曹妃甸新材料项目中，建设这种三元前驱体与中国同行有两个主要区别。

“首先，我们使用的原材料在一个步骤中被精炼成三元前体，而不是像我们的国内同行那样成为冶炼级产品，然后制造电池级产品。该步骤节省了蒸发、浓缩、结晶和反向溶解。转化一吨金属镍的冶炼成本至少要少2000元。这种方式将使产业链更长，投资更大，过程更困难。我们需要一个强大的公司来做到这一点，我们有这个实力，这是第一个原因。

第二个原因是我们在曹妃甸做这个项目，而且我们是以低成本做的。通常，镍和钴的冶炼提取非常昂贵，并且废水量相对较大。我们在曹妃甸做的是一个新材料项目，是一些工艺优化。废水量以及这些酸碱消耗助剂的量只有传统冶炼行业的一半，每吨金属镍的冶炼成本至少可节约5000元。

这是一个基本的设计优化和过程节省，这无疑是一个巨大的市场优势。"

世界第三大钴生产商将在这里诞生？

对于新能源汽车电池的重要组成部分的生产和市场来说，前景非常广阔。中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记宗绍兴表示，未来世界第三大钴生产商将在这里诞生。“我们还计划根据市场需求，将巴布亚新几内亚项目的生产能力增加一倍，即进行第二阶段项目。目前，我们仍在进行前期工作。我们还希望，如果第二阶段扩大，能够尽快完成。此后，巴布亚新几内亚该矿的镍供应能力将从目前的35 000吨增加到大约68 000至70 000吨。目前钴的供应能力约为34，000吨，可以说约为68，000吨。如果达到68000吨，巴布亚新几内亚的钴产量应该排在世界前三位。”

新能源汽车的成本在未来会发生巨大变化吗？

中冶瑞木新能源科技有限公司党委书记宗绍兴认为，按照整体建设规划，开工仪式于2017年10月22日举行，第一批产品将于今年年底(2018年)上市。

第一批产品将给整个国内新能源市场和整个产业链带来什么样的变化和影响？专家回答说，首先，它可以解决国内市场对高性能三元电池需求的巨大缺口。二是解决三元材料或阳极材料的成本降低问题，这将对控制电动汽车的整体成本起到关键作用。

新能源汽车的价格应该降低吗？比亚迪汽车公共关系总监杨钊告诉我们，电动汽车的成本核算不仅仅是阴极材料的价格那么简单。当然，原材料成本的价格变化也很重要。

新能源汽车的耐久性会提高吗？杨钊说，从以前使用的333镍钴锰材料，到今年主要行业使用的523镍钴锰材料，到明年的622镍钴锰材料，应该有很大的机会安装它，相应的这种电池。能量密度和续航里程将相应提高。今年电动汽车的综合续航里程基本在400公里以上，完全可以满足我们普通消费者的需求，甚至是网络汽车和出租车

来源：千龙新闻网