从湖边到桌边 今年谁在送大闸蟹？

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俗话说:“秋风起，蟹脚痒。肚脐九月圆，十月尖。”在刚刚过去的黄金周假期，许多游客去阳澄湖、太湖等地享受螃蟹之旅。与此同时，一箱又一箱的新鲜大闸蟹“登上”各种交通工具，如专机、散货航班、公共汽车和高速列车，并通过收集、中转和配送等各种环节，到达全国和世界各地消费者的餐桌。

以京东的家庭数据为例，今年黄金周期间，大闸蟹的销量比去年同期增长了31%，是平时消费量的2.7倍。

抢占100亿元的市场

日益增长的大闸蟹经济点燃了这个物流市场。

根据《中国渔业统计年鉴》数据，中国大闸蟹总产量基本保持在每年80万吨，2016年产业规模为648亿元，2017年约为778亿元，预计2018年将达到970亿至1000亿元。“冷链实际上是新电子商务的护城河，物流和运输在大闸蟹行业中的作用至关重要。”中国物流联合会冷链委员会秘书长秦在接受interface记者采访时表示，据保守估计，今年大闸蟹周边的物流市场将达到80-100亿元，未来还将继续增长。

对于大闸蟹等鲜活产品来说，物流运输是其中的一大难点，不仅运输成本高，而且运输难度大。大闸蟹需要来自原产地的新鲜和直接包装的活蟹。如果有任何环节不到位，损失是非常高的。活蟹一旦变成死蟹，不仅会影响消费者的体验和商家的销量，还会影响快递物流企业的声誉。

一位快递业人士告诉记者，“每当大闸蟹的新鲜季节到来时，与国家邮政局相关的快递业务投诉数量将大幅增加。”

事实上，每年围绕大闸蟹的物流配送是一场有时间限制的战斗。这是对物流企业的包装技术、温度控制、操作系统、流程效率和支持能力的高度考验。

SF快递是最早进入市场的企业之一，曾经占据大闸蟹物流市场90%的市场份额。因此，业内有“十蟹九丰”之说。2008年，SF开始涉足大闸蟹配送市场；2014年，SF快递成立，大闸蟹配送成为专项服务之一；2015年，SF开始投资专机资源，并与分散的航空资源合作，提高大闸蟹配送的时效性。此外，SF快递在限时运输方面具有优势和声誉，积极部署冷链物流，在螃蟹产地开设了大闸蟹快递服务中心，并不断增加大闸蟹的配送量。

阳澄湖是最著名的大闸蟹产地，SF Express已在那里深耕多年。据悉，今年以来，为了更好地满足阳澄湖大闸蟹的配送需求，SF快递加大了对“中转”环节的资源投入。在接收端，SF在阳澄湖增加了35个临时收集点，以确保用户及时接收和发送大闸蟹。在中转运营方面，为了应对中秋节和国庆带来的交货高峰，SF快递专门为大闸蟹设立了中转点，投入了13架全货机和众多零散资源。

▲记者在淘宝上搜索关键词，发现一家顶级大闸蟹企业的介绍页面上写着“顺丰”。

布局最早、投资最多的顺丰快递，在运送大闸蟹时获得了极其丰厚的回报。

仅在阳澄湖生产区，SF官方数据显示，2017年，SF每天的订单超过16万份，峰值超过23万份，创下新纪录。据一位接近SF Express的业内人士透露，SF Express去年承接了约800万单笔业务，营业收入达到4亿元。这无疑极大地促进了SF快递冷藏运输业务的增长。根据顺丰快递的财务报告数据，水产品是顺丰快递提供综合解决方案的主要子行业。2017年，SF快递的冷藏运输业务不含税收入总计22.95亿元。

随着我国冷链技术的提高，越来越多的快递物流企业加强了冷链业务的布局，提高了时效性。不难理解，前景广阔、附加值高的大闸蟹物流市场正成为许多物流和快递企业争夺的“热点”。

新来的人不断到来

在过去的国庆假期中，盛作为德邦快运大闸蟹项目组的负责人，并未能从容享受，因为德邦宣布今年首次正式加入大闸蟹配送市场。

「虽然大闸蟹在过往几年的市场占有率主要是由SF Express控制，但这并不表示大闸蟹没有机会留给其他快递公司。今年的大闸蟹产量预计将比去年增加三分之一，这对我们来说是一个机遇。”德邦快递的一位负责人在接受媒体采访时说。

由于在大闸蟹产地上市的时间不同，大闸蟹的新鲜季节从9月份持续到12月份，最繁忙的时间是从9月下旬到10月底，而大闸蟹的配送高峰是在国庆假期期间迎来的。包括盛在内的大型快递和物流企业团队必须提前一个月或更早进入产地，与当地蟹农和蟹商洽谈业务。

严格来说，新入行者德邦(Debon)曾在大闸蟹物流项目中失败。

“去年，德邦苏州试图打入大闸蟹配送市场，但最终只用了一天时间就发现了问题，不得不停止收货。”盛坦言，由于大闸蟹运输要求极高，德邦过去缺乏多频率配送的经验。在这种模式下，需要投入大量的车辆和人力成本，仅由单一地区驱动，难以实施。在各种因素的影响下，去年一次小规模的试水很快停止了。

因此，德邦今年做了大量的积累和调整。首先，在其他项目中积累了多频分配模式的经验，并成立了专门的项目团队，全力以赴，不计成本。盛介绍说，今年对德邦快递来说是一次“试水”，而今年，以江浙沪为例，针对中小蟹商，根据德邦快递的优势，价格远低于顺丰快递。我希望通过走差异化的道路，我将首先赢得声誉，为明年铺平道路。

盛透露，“在生鲜食品中最难的是保证生物的时效性、中转保证和多频率配送。这些是我们需要积累经验的地方。如果大闸蟹取得了成就，他们可以以此为例，更好地打入其他市场。”

不仅德邦，童渊早在2013年就开始“试水”。在今年的阳澄湖大闸蟹开幕节上，童渊承诺成为活动的高级物流赞助商，并提议为大闸蟹商家和大闸蟹食客提供一种新的大闸蟹配送选择。据介绍，大闸蟹项目只是对快递在生鲜配送领域的一次考验。在生鲜配送领域，承诺快递还将保证生鲜快递的配送及时性和产品质量，实现同类产品的优先装载和配送，并为配送生鲜快递的客户推出专属快递服务。

不难看出，德邦、童渊等快递公司已经将大闸蟹推向市场，并把目光投向了更广阔的生鲜物流市场。

生鲜食品是冷链物流的两大市场需求之一，目前呈增长趋势。相关数据显示，中国冷链物流市场前景广阔，今年市场规模将达到5800亿元，复合年增长率约为25%。中国冷链物流行业较为分散，市场结构不确定，后来者仍有机会。

数据显示，尽管2018年上半年领先快递企业的市场份额持续上升，但竞争环境依然严峻。各快递公司的毛利呈下降趋势，市场竞争环境压力巨大。相比之下，传统的电子商务业务竞争激烈，同时也面临着增速放缓的担忧。快递公司尝试了更多新的细分市场。在SF快递2018年上半年的财务报告中，作为新兴业务之一的冷链运输业务的增长率引人注目。

阿里、京东和苏宁加入了混战

如果说快递公司对SF快递的挑战需要时间来观望，那么来自电子商务物流企业的竞争无疑会暴露出SF快递的不足。他们的代表是京东物流、苏宁物流和安欣达(服务天猫)。

对于各地的大闸蟹商人来说，尤其是那些在不太受欢迎的产地，销售也是一个大问题。秦指出，借助电子商务平台的流动资源，这些电子商务物流企业拥有快递和物流企业无法比拟的先天竞争优势。尽管包括顺丰快递在内的快递公司积极利用顺丰快递和顺丰快递等平台为蟹农和蟹商提供销售渠道。然而，与天猫、JD.com或苏宁等电子商务平台相比，这仍然远远不够。

以京东为例，JD.com整合了JD.com家居、JD.com便利店、JD.com 7鲜等8个渠道帮助品牌销售，并从2017年开始建立大闸蟹产业联盟支持大闸蟹品牌。京东发布的《2018年大闸蟹消费市场报告》显示，自2016年以来，网上大闸蟹的销量翻了一番，今年大闸蟹的销量依然火爆，同比增长超过140%。其中，大仲湖等湖区大闸蟹的销售增长达到了数倍。

在物流方面，京东物流得到了“路铁空”物流服务矩阵和北京大闸蟹协作仓库的支持。以阳澄湖大闸蟹为例，今年全国近300个城市可以保证48小时内发货，其中190多个城市的消费者可以在24小时内收到活蟹，而三个仓库覆盖区域的消费者最早可以在4小时内收到活蟹。

此外，苏宁物流负责人表示，从常州诺亚方舟养殖基地打捞上来的新鲜螃蟹，最早可以在一小时内运送到冷链仓库中转，然后通过国家完善的“最后一英里”终端网络迅速送达用户。上述养殖基地的大闸蟹直接通过苏宁乐购(002024)平台销售。

因此，在过去的三年里，SF在大闸蟹运输方面的绝对垄断地位已经逐渐被打破。尽管SF在这一领域仍占据最大的市场份额，但“十蟹九丰”的说法已逐渐成为“过去式”。秦指出，预计未来大闸蟹配送市场将会出现几大快递物流企业争夺战，其他中小快递物流企业很难抢占更大的市场份额。

在秦看来，越来越多的物流企业加入到大闸蟹运输中来，这对消费者和商家来说无疑是一件好事。在完全竞争的市场中，冷链物流的流程得到优化，运输效率提高，整体物流成本降低，损失率逐渐降低到10%以内。各地的消费者可以越来越方便地在家里享用来自阳澄湖和其他产地的大闸蟹。

来源：千龙新闻网